kategorije: Izdvojeni članci » Zanimljive činjenice
Broj pregledavanja: 19125
Komentari na članak: 4

Kako udobno uštedjeti električnu energiju

 

Kako udobno uštedjeti električnu energijuZbog stalnog rasta cijena energije ljudi neprestano moraju puno platiti za njih. Oni će se samo naviknuti na iste cijene, a neće se činiti toliko - opet povećanje cijena - i opet puno. Pa, ljudi bi, pretpostavljam, također mogli uštedjeti energiju. A poduzeća ne moraju štedjeti - morate raditi.

Ali kome nije dovoljno samo uštedjeti - potrebno je proizvesti. Možete sve! Što želite? Možete, na primjer, kupiti kuću. A možete i sami graditi. I automobil. A možete i elektrana.

Nemate dovoljno energije - možete kupiti vjetrenjaču, ili solarni paneli - i dobiti struju. U mnogim poljoprivrednim poduzećima, a ne samo na njima, moguće je aktivno štedjeti dragocjenu električnu energiju.

Sustav povrata električnih vlakova uzima se u obzir posebnim brojilom. A postoje rute kada vlak vraća u električnu mrežu onoliko energije koliko je potrošio na putovanju! Vlak s praznim vagonima troši puno više električne energije od opterećenog!

Prazni automobili su lagani i s ogromnim jedrom. A vjetar nikad nije fer. Kao rezultat toga, motori stalno rade na ubrzavanju. "Vuci ga poput pakla za kosu!" - kaže vozač.

Ukrcan vlak potpuno je drugačija slika: vjetar se vrti oko punih vagona, a na tračnicama je ogroman trenutak inercije teškog automobila - putuje nekoliko kilometara obalom.


Kako udobno uštedjeti električnu energijuOpćenito, uskoro će svi kotači automobila profitabilno biti zamijenjeni motociklima, jer se samo kočione pločice neće istrošiti, a kočna će se energija pretvoriti u pohranjeni električni.

Ušteda benzina po putovanju 30-40%. Plus, vožnja niskim brzinama na struju. Parovi život motora. Ne povlačite ga u manje gradnje, već ga uključite samo ako putujete daleko i dugo.

U prtljažniku je malo mjesta - uklonite baterije u torbi za nošenje na krovu. Pokrivanje automobila solarnim pločama barem odozgo nije puno struje, već samo na prvi pogled. Ovo nije pregrijavanje kabine, plus svi će električni uređaji raditi za vas besplatno.

Još uvijek možete staviti vjetrenjaču na krov. Ne do automobila, naravno, do kuće u kojoj živite. Sada čine gotovo vječnu vojnu tehnologiju bez nadzora.

Možete nekako živjeti, ali možete komotno. Možete stalno plaćati utjehu, ali možete uložiti novac i zaraditi. I to ne u tuđoj tvrtki, nego u svom. Znači? Sjednite i spremite se. A ako želite - razmislite i budite bogati!

Nekoliko ideje za nastavak:

Domaći generator vjetra i njegovi industrijski analozi

Domaća mini hidroelektrana i njeni industrijski analozi

Domaći solarni paneli i njihovi industrijski dijelovi

Pogledajte također na elektrohomepro.com:

  • Domaći solarni paneli i njihovi industrijski dijelovi
  • Vjetrenjača VEU-2000 - vječni stroj za kretanje već je stvorena!
  • Alternativni izvori energije
  • Domaći generator vjetra i njegovi industrijski analozi
  • Super volani - nove baterije za skladištenje energije

  •  
     
    komentari:

    # 1 napisao: Nikola | [Cite]

     
     

    Vlak s praznim vagonima troši puno više električne energije od opterećenog!

    Prazni automobili su lagani i s ogromnim jedrom.

    Električna energija (kilovatni sati) u električnom vlaku troši se na: 1 ubrzanje, 2 trenja mehaničkih dijelova, 3 otpor zraka.

    1 broj kilovat-sati koji se potroše tijekom ubrzavanja izravno je proporcionalan masi vlaka, kao i oporavljenom (vraćenom) tijekom kočenja (u teoriji).

    2 trenje mehaničkih dijelova ovisi o masi. Ne može se govoriti o nedvosmislenoj korelaciji, ali svejedno, s nekim pretpostavkama može se reći da što je veća masa, veće je trenje, a samim tim i gubitak kilovat sati. Također, trenje je veće, veća je brzina.

    3 zraka ovisi I C K L YU CH I T E L N N o obliku i veličini vlaka, i naravno o brzini.Između otpora i brzine ne postoji kruta korespondencija jedan na jedan. N O otpor zrakane ovisi o masi vlaka.

    Da je to napisano negdje drugdje, ne bih obraćao pažnju: "Pa, ljudi ne poznaju fiziku i Bog ih blagoslovi." Ali evo, na mjestu električara ...

    Iako možda to ne bih trebao učiniti uzalud? ..

    Nadam se da ste imali na umu da s velikom masom korisnog opterećenja troškovi ubrzanja i trenja su veliki, kao i količina obnovljene električne energije, a troškovi otpora zraka su konstantni. Odavde iluzijada je s praznim vlakom otpor zraka veći.

     
    komentari:

    # 2 napisao: | [Cite]

     
     

    Da, i sjetimo se da je oporavak često nemoguć - ili pokrenete utovar vučne trafostanice, ili jednostavno morate usporiti pri malim brzinama. U prvom slučaju zdravo, zagrijavanje atmosfere s reostatima, a u drugom - stvaranje prašine s jastučića. A vrlo je teško napraviti vučne trafostanice istosmjernog napona sposobne primati povratnu energiju. Pokušali su na Oktjabrskoj cesti, nije se uspjelo, pa svi šetaju, pali reostate i peru jastučiće.

    PS O otporu zraka, da, pišu se gluposti. Općenito počinje igrati barem neku ulogu za 100 km / h, prije toga - tzv. Glavni otpor vlaka i otpor krivulja. Bilo koja knjiga o teoriji električne vuče pomoći će razumjeti problem.

     
    komentari:

    # 3 napisao: Željezničar | [Cite]

     
     

    Na Kuibiševskom putu imamo stalnu struju. Električne lokomotive mogu se oporaviti, ali ne svugdje se mogu koristiti. Naši najbliži "susjedi" su jugoistočni AC AC. Tamo u principu nema oporavka - reostat, pa čak i to ne djeluje na svim strojevima. Zagrijte zrak s kočnim otpornicima - vidi gore.

     
    komentari:

    # 4 napisao: | [Cite]

     
     

    Željezničar,
    Zapravo je oporavak moguć na prekidu, i kako ćete usmjeravati direktnu struju u mrežu?