Hybridi supervauhtipyörän ja supervariaattorin kanssa

Hybridi-autot ovat yhä suositumpia ympäri maailmaa. Tämän syynä on niiden polttoainetehokkuuden lisäksi myös ympäristövaatimukset, joita tiukennetaan jatkuvasti. Hybridiautot vähentävät palamattomien hiilivetyjen ja typen oksidien päästöjä ilmakehään 85%.

Suurimmalla osalla hybrideistä on tällä hetkellä kaksi moottoria. Tämä on polttomoottori (jäljempänä ICE) ja sähkömoottori. Sähkömoottorilla on pääsääntöisesti vähemmän tehoa kuin polttomoottorilla, mutta kaikki sen toiminnot vaativat raskaita akkuja tai polttokennoja. Ne vievät paljon tilaa autossa ja lisäävät sen painoa.

Esimerkiksi Toyota Prius II: lla, jota pidetään yhtenä parhaimmista hybrideistä, on moottori 75 l / s, sähkömoottori 67 l / s, polttoaineen kulutus kaupungissa 4,3 l / 100 km ja kokonaistehokkuus 37%. Mittarilukema vain akkuilla - 10 km. Akun paino 50 kg.

On kuitenkin mahdollista valmistaa hybridejä, joiden polttoaineenkulutus on 1 l / 100 km, tehokkuus 97% ja pakokaasujen toksisuuden kymmenkertainen vähentäminen!

Tämä mahdollisuus koostuu supervauhtipyörän ja supervatorin käytöstä paristojen ja sähkömoottorin sijasta. Supervauhtipyörä eroaa tavanomaisesta vauhtipyörästä siinä, että se ei ole monoliittinen, vaan kierretty nauhasta tai langasta. Tällä tavoin sen energiaintensiteetti kasvaa ja murtumisvaara eliminoidaan käytännössä.

Supervauhtipyörät ovat kineettisen energian varastointilaitteita. Supervauhtipyörän luoja on Moskovan valtion teollisuusyliopiston professori, teknillisten tieteiden tohtori, professori Nurbey Vladimirovich Gulia.

Supervariaattori on laite, jolla on jatkuva virtavirta, jonka avulla voit muuttaa sujuvasti auton voimansiirron välityssuhdetta alueella 25-30 tehostamalla 97% sekä kiihdytyksen että jarrutuksen (palautumisen) aikana. Tällaista laitetta käyttävän auton nopeus voi olla 5–150 km / h (5x30 = 150).

Supervauhtipyörän energiaintensiteetti voi olla tuhansia kertoja parempi kuin parhaiden kemiallisten paristojen energiaintensiteetti. Esimerkiksi hiilikuidusta valmistettu erittäin vauhtipyörä, joka perustuu 20 kg painoisiin nanoputkiin, voi tarjota jatkuvan ajomatkan henkilöautolle 200 tuhatta km.

Olisi mahdollista kääntää se kiertämällä auto vapautettaessa ja ajaa käyttämättä lainkaan bensiiniä. Jos otamme tavallisia materiaaleja, niin 20 kg: n lasikuituri vauhtipyörä tallentaa tarpeeksi energiaa 500 km: n ajoon henkilöautolla, kun se on kelattu. Energian varastointi- ja palautusjaksojen lukumäärä on käytännössä rajaton.

Kehitetään tekniikoita supervauhtipyörän pitkäaikaisen pyörimisen ja energiansiirron ylläpitämiseksi. Venäjä tällä suunnalla on etusijalla professori N.V. Gulia. Siellä on patentteja ja käytännön esimerkkejä. Maailman ensimmäinen patentti supervauhtipyörälle N. V. Gulialle sai takaisin vuonna 1983.

Tämän mallin hybridi edellyttää, että polttomoottori on noin 10 l / s, useita kiloja kestävä supervauhti ja supervaunu. Moottori toimii vain vauhtipyörää pyörittäessä ja vähentämällä sen nopeutta kahdesti. Se alkaa lyhyeksi ajaksi kierrosta, joka vastaa maksimaalista hyötysuhdetta, joten polttoaineen kulutus on erittäin pieni. Taajuusmuuttajan hyötysuhde on 97%. Kiihtyvyys ja hidastuvuus voivat olla erittäin voimakkaita, koska Supervauhtipyörän energiankulutus on valtava.

Käynnistämällä tällainen hybridi massatuotantoon, Venäjä voisi ottaa oikeutetun paikansa teollisuusmaiden luettelossa. Raha, kehitys, patentit - kaikki tämä on saatavilla. Tarvitaan vain poliittista tahtoa.