Daedalusin keksinnöt: Tärisevä raitiovaunu

Useimmat ajoneuvot tarvitsevat iskunvaimentavia jousituksia sujuvan ajon varmistamiseksi. Poikkeuksena ovat ilmatyynylaitteet (WUA), mutta niiden on maksettava valtavan määrän ilman jatkuvan pumppaamisen tarpeen pehmeydestä. Siksi Daedalus yrittää rakentaa uuden kuljetusmuodon, ottaen väliaseman pyöräkuljetusten ja WUA: ien välillä.

Daedalusin autossa (jonka prototyyppi oli värähtelevä kuljetin) on pyörien sijasta erityisiä juoksuja tai "kenkiä", jotka on asennettu laitteen koko pituudelle ja suorittavat nopeita pystysuuntaisia ​​tärinöitä, jotta ajoneuvo liikkuu eteenpäin ikään kuin nopeilla lyhyillä hyppyillä.

Jos kengät ovat riittävän joustavia (esimerkiksi valmistettu ihanasta kumista, jota käytetään vauvojen pallojen valmistukseen), niin energian menetykset ovat pienet ja liikkeelle kulunut voima on pieni.

Renkaiden katkaisemisen keskipakoisvoimat eivät rajoita uuden kuljetusnopeutta, jota voidaan pitää lasten ”sauvan köyden” periaatteen loogisena kehityksenä; sen translaatioliike aikaansaadaan juoksijoiden vaakasuoraan liikkeeseen sillä hetkellä, kun ne koskettavat tien pintaa.

Samanlaista periaatetta voidaan soveltaa liikesuunnan muuttamiseen, vaikka kiskovaihtoehto on todennäköisesti tehokkain.

Jarrutusta varten sammuta täryttimet vain. Tienpinnan kuormitus ei ylitä normaalia. Jos valitset värähtelytaajuuden, joka on luokkaa useita satoja hertsejä, niin kullakin hyppyllä kuljetus pystyy kattamaan vain muutaman senttimetrin etäisyyden. Alun perin Daedalus uskoi, että tällainen värähtelytaajuus olisi näkymätön matkustajille. Sitten hän kuitenkin tajusi, että jatkuvan tärinän takia matkustajat eivät pysty pysymään istuimilla tai seisomaan lattialla - heidän on liukuttava avuttomasti kuin jäällä. Siksi vibrosarjan runko on asennettava erityisiin iskunvaimentimiin, jotka vaimentavat tärinää.

Uusi tiedemies

Daedalus-muistikirjasta:

Oletetaan, että ajoneuvomme prototyypissä värähtely tapahtuu 50 Hz: n taajuudella - teollisuuden vaihtovirran tavallisella taajuudella. (Ehkä tämä taajuus on vähän pieni, mutta se antaa meille mahdollisuuden käyttää joitain käytöstä poistettuja raitiovaunuja testaukseen). Sitten kullakin hyppyllä ylös ja alas liikkeet vievät 0,01 s. Laskeva esine kulkee polun 0,01 sekunnin ajan

Tämä tarkoittaa, että täryttimien värähtelyjen amplitudi voi olla hyvin pieni. Tällä amplitudilla kengät eivät kuitenkaan kykene selviytymään yli 0,5 mm: n radan epätasaisuuksista, joten kiskorata on sopivin tällaisiin ajoneuvoihin. Jokaisessa painalluksessa täryttimien on ilmoitettava ajoneuvolle pystysuuntainen nopeus, joka on yhtä suuri kuin

Jos laitteemme massa on 1 t ja se tekee 50 hyppyä sekunnissa, virrankulutus on

Tämä on pieni voima, varsinkin kun ajatellaan, että merkittävä osa energiaa säästyy joustavan jousituksen ansiosta. On selvää, että tällaisen ajoneuvon "ripustetussa" tilassa pitämisen energiakustannukset ovat vähäiset verrattuna sen translaatioliikkeen kustannuksiin, ja niitä voidaan edelleen vähentää lisäämällä värähtelytaajuutta.

Nopeus. Liikkeelle nopeudella 47 km / h (13 m / s) nopeudella 50 hyppyä sekunnissa jokaisesta hyppystä on välttämätöntä peittää etäisyys 13/50 = 0,26 m = 26 cm. Olettaen, että täryttimet ovat kosketuksissa pinnan kanssa 10 minuutin ajan. % hypyn kestosta havaitsemme, että täryttimen vaakasuuntaisen liikkeen tulisi olla 2,6 cm

Ehkä olisi käytettävä kahta tyyppiä olevaa vibraattoria: pienellä amplitudilla varustetut vibraattorit pitävät laitteen "ripustetussa" tilassa, ja suurella amplitudilla varustetut vibraattorit asettavat sen liikkeelle. Voit käyttää myös samantyyppisiä täryttimiä, mikä antaa mahdollisuuden muuttaa niiden kulmaa.