Supervauhtipyörät - uudet energian akut

1,7 MW: n teho on 472 kWh. Pumppaa se ensin poistaaksesi tällaisen virran. Joten siellä on sähkömoottori, jonka kapasiteetti on 100 kW pyörittämään supervauhtipyörää 4 tuntia 45 minuuttia.

Talvella, istui ja meni? Suoraan kaatopaikalle, koska öljy oli jäätynyt, ja supervauhtipyörä yksinkertaisesti repesi pumpun, kampikammion ja öljylinjat. Vai lämmittääkö vauhtipyörä öljyä?

Ei 17 tonnin kontti, vaan vauhtipyörä. Koska vähemmän painava vauhtipyörä saavuttaa 1,7 MW kierroksilla, jotka ovat monta kertaa suurempia kuin sallitut vauhtipyörän mekaanisen lujuuden vuoksi.

Eikö gyroskooppista vaikutusta ole? Tämä on jotain Nobel-palkinnon arvoista!

Tuan, kaikki kuvaamasi ongelmalliset kysymykset on ratkaistu. Lue itse Gulia ja ymmärrät, että supervauhtipyörä ei ole vain jonkun fantasia, vaan todellinen keksintö (muuten, venäläisen tutkijan keksintö, joka on myös erittäin tärkeä), joka aktiivisella popularisoinnilla ja laajalti omaksumisella voi yksinkertaisesti kääntää monia meille tuttuja asioita.

Yksi on kauniimpi kuin toinen, olen siitä pirteä.

Alipapa, varmasti, mutta jotenkin luin ja en edes huomannut. Cool vitsi.

Vauhtipyörät voivat saada ylimääräistä voimaa. Jakob Bitsadze todisti tämän tosiasian jo vuonna 1998. Mutta tunnettu Tariel Kapanadze soitti tekniikkaansa kaikissa televisioissaan vuonna 2001.
Tämän tietotaidon perusteella on luotu kymmeniä koneita ympäri maailmaa - vaikka nykyisen kirjoittajan nimi on piilotettu.

Joskus älykkäitä asioita kirjoitetaan. Ja tässä ...... Vauhtipyörä, joka painaa 17 tonnia, on iso pora! Ja autot eivät ole vaatimattomia. Mitä tämä kolossi pyörii? Hihassa? Laakerit? Voiman menetys pakollista voitelua, kitkaa varten ..... Sähköenergian muuntaminen kinemaattiseksi ja sitten takaisin ... Ehkä tällaisten yksiköiden käyttö voimakkaissa voimalaitoksissa on perusteltua, koska päivän ja yön kulutuksen vaihtelut kompensoivat, kaikki yksi energia katoaa. ... "kaikki teidän kuvaamasi ongelmalliset kysymykset ovat ratkaistuina", ei ole kiistaa, ne ratkaistaan, mutta jatkuvaa liikettä ei ole vielä olemassa.

Vauhtipyörä? Tällaisten autojen mallit ovat tuttuja lapsuudesta lähtien. Nämä ovat inertiaa leluautoja. Pyöritämme pyörät "miellyttävään" huutoon vaihdelaatikossa. Anna sitten lattialle. Kone ryntää eteenpäin reipasti. Sähkömoottorilla ja akkuilla varustetut lelut ovat kuitenkin jotenkin miellyttävämpiä ja liikkumaan suuremmalla etäisyydellä samalla painolla. Mikä on vauhtipyörän etu liikenteessä? Säästä energian vauhtipyörä, tietysti voi. Kysymys on kuitenkin, kuinka paljon vauhtipyörä painaa ja millä nopeudella se pyörii antamaan saman energian kuin 100 litran kapasiteetin kaasusäiliö?
Mitä tapahtuu, jos vauhtipyörällä oleva kone joutuu hätätilanteeseen? On mahdollista, että vauhtipyörä lentää siitä tykistökuoren nopeudella, kaatuminen koko arvaamattoman radan pitkin on paljon tehokkaampaa ja suuremmalla etäisyydellä kuin kaasusäiliön räjähdys samalla energiavaralla.

Supervauhtipyörä on rumpu, joka on valmistettu komposiittimateriaaleista, esimerkiksi haavat ohuista teräs-, muoviteippi-, lasikuitu- tai hiilikomposiittien kierroksista. Tästä johtuen korkea vetolujuus taataan. Kitkahäviöiden vähentämiseksi supervauhtipyörä asetetaan tyhjiökoteloon. Magneettisuspensiota voidaan käyttää. Supervauhtipyörä voi pyöriä erittäin pitkään pienin häviöin, lisäksi se on täysin turvallinen, koska käytetään nauhalevyä. Supervauhtipyörä pystyy varastoimaan ja antamaan energiaa. Tätä varten luodaan moottorigeneraattori, jossa staattori on rumpu ja roottori on akseli, jonka ympäri se pyörii. Siten verkkoon kytkettynä se varastoi energiaa, ja kun se on kytketty, kuorma annetaan. Tämän muunnoksen hyötysuhde saavuttaa 98%. N. V. Gulia näki itse superlentopyörien pääasiallisen käyttöalueen liikenteessä.

Amerikkalainen yritys Beacon Power on tuottanut raskaita paikallaan olevia vauhtipyöriä. Ne on tehty useista kerroksista hiilikuitukomposiittikerroksia ja pyörii 22,5 tuhatta kierrosta minuutissa. Vauhtipyörän teräksellä, tiivistetyn terässylinterin sisällä, on käännettävän sähkökoneen roottori - moottorigeneraattori (se on tehty kestomagneeteilla), joka pyörittää vauhtipyörää vastaanottaessaan energiaa ja tuottaa virtaa - kun kuorma on kytketty. Tällaiset supervauhtipyörät painavat yhdessä säiliön kanssa, jossa ne ovat enemmän kuin tonni.Monien tällaisten rinnakkain kytkettyjen asemien sarjat voivat absorboida kohtuullisen määrän energiaa, mutta tärkeintä on, että ne voivat tehdä sen erittäin nopeasti ja palauttaa kertyneet yhtä nopeasti.

Näin se kaikki näyttää:

http://www.youtube.com/watch?v=I1ZFh1vMkZQ

http://www.youtube.com/watch?v=ay_NiGu7mis

On olemassa projekti 18-tonnisesta supervauhtipyörästä (paino kontin kanssa), joka sisältää 10 Smart Energy 25 vauhtipyöräkäyttöä jatkuvalla kokonaisteholla 1 megawattia (lyhyen aikaa, useita minuutteja ja enintään 2 megawattia) on teho, jonka se voi absorboida tai tuotettu) ja varastoidulla energialla - jopa 250 kilowattituntia.

Kiitos vilpittömästi kommentteista! Minun on sanottava heti - en ole sähköasentaja. Ehkä siksi monet asiat, jotka olen sanonut joillekin asiantuntijoille, vaikuttavat villiltä fantasioilta, mutta tämä ei ole niin. Olen ollut yli 20 vuoden ajan vakavasti kiinnostunut keksintöjen historiasta, keksijöistä ja kaikesta keksintöön liittyvästä. N. V. Gulia on tuntenut ideat ja työskentelee jo pitkään, ja silloinkin hän näki jättiläisen näkökulman supervauhtipyöränsä laajassa käytössä. Mainitut tosiasiat amerikkalaisista supervauhtipyöristä ovat avoimista lähteistä. Google Chrome auttaa sinua - siellä on automaattinen käännöstoiminto niille, jotka eivät osaa englantia. En itse kiistä ketään, koska kiistassa valitettavasti totuutta ei synny. Tämä on yleinen väärinkäsitys. Lue lähde.
Kolme muuta huomautukseni on jo julkaistu tällä sivustolla: ”Kuinka säästää sähköä mukavasti” ja Venäjän suurten keksijöiden P. N. Yablochkovin ja A. N. Lodyginin lampuista. Nyt valmistelen sivuston hallinnon pyynnöstä pari muuta asiaa. Jos tämä on mielenkiintoista sinulle, katso.

Vitaly Etkö ole sähköasentaja?
Ja aihe ei koske sähkötekniikkaa, se on mekaniikkaa, pyörimisliikkeen dynamiikkaa. Aihe ei koske väkivaltaisia ​​fantasioita. Vauhtipyöriä on täysin mahdollista käyttää energian keräämiseen ja palauttamiseen (talteenottoon). Tällaisten rekuperaattoreiden hyötysuhde on korkeampi kuin sähköakkujen. Kiinteissä asennuksissa tämä energian varastointimenetelmä on perusteltu. On myös muita tapoja varastoida mekaanista energiaa, esimerkiksi pumppaamalla vettä säiliöön vähimmäisvirran syöttöjakson ajan, jota seuraa laskeutuminen turbiinigeneraattoriin maksimikuormituksen aikana. Tällaisen rekuperaattorin hyötysuhde on alhaisempi kuin vauhtipyörän, tämä on kiistaton. Ajoneuvoissa sijaitsevien vauhtipyörien soveltuvuus on kuitenkin kyseenalaista.
Tässä on syytä pohtia - missä on enemmän energiaa asennuspainokiloa kohti? - vauhtipyörässä, joka sopii tyypilliseen kuorma-autoon tai linja-autoon tai bensiinisäiliöön, jossa on saman painoinen polttomoottori? Vaikka vauhtipyörän hyötysuhde lähestyy 90 prosenttia (mikä on myös epäilyttävää) ja polttomoottorin hyötysuhde on 50 prosenttia.

Supervauhtipyörä ei ole tavallinen vauhtipyörä, koska se voi pyöriä jopa huomattavasti suuremmalle nopeudelle ilman riskiä räjähtää lentokonepommin vahvuudella. N. Gilia asetti supervauhtipyörän kapseliin ilman pääsyä ilmaan, poistaen siten kitkan ilmaa vastaan. Laakereiden lisäksi voimakkaat magneetit tukevat sitä, eikä kitkaa enää ole. Siksi tällaiset energian varastointilaitteet voivat toimia useita päiviä. Vauhtipyörä on parempi kuin akku, koska se voi luopua kaikesta virrasta melkein heti ja muuttaa sen työksi tai sähköksi. Ja aivan yhtä nopeasti kerääntyä ottaen itsellesi liikaa voimaa, esimerkiksi verkkoon.

Kauan kaikki autot ajoivat vain polttomoottoreilla, eikä kukaan yrittänyt ajatella toisin. Vaikka jotkut yritykset olivat luoda koneita sähkömoottoreille ja akkuille. Mutta ne olivat kalliita, raskaita, ympäristöllisesti likaisia ​​ja vähäisen ajomatkan päässä ilman, että he olisivat latautuneet. Ja he laskuttivat pitkään. Siksi ne olivat vähemmän tehokkaita kuin bensiinianalogit. Kyllä, nyt tilanne on muuttunut.Pienikokoisia ja tehokkaita sähkömoottoreita, suurikapasiteettisia akkuja, samoin kuin elektronisia ohjausjärjestelmiä kaikelle, joka säästää jopa kolmanneksen sähköstä, on ilmestynyt. Mutta kaikki tämä ei antanut sähköautoille massakysyntää ja siten myös tällaisten autojen vapautumista. Ja vain supervauhtipyörien käytännön toteutuksen ansiosta sähköautot voivat alkaa valloittaa maailmaa, koska supervauhti on universaali energian varastointilaite!

Supervauhtipyörällä sähköveturi ja merikuljetus voivat ajaa pilaamatta ilmakehää. Ja yksi tällainen supervauhtipyörä voi säästää puolet polttoaineesta linja-autoissa! Amerikka, kuten aina, varasti Venäjän kehityksen, koska Venäläinen tiedemies N. Gilia keksi supervauhtipyörän jo 1900-luvun 1960-luvulla! Amerikassa niitä käytetään tasoittamaan voimansiirtoja. Samanaikaisesti he eivät maksaneet meille penniäkään. Mutta viidenkymmenen vuoden aikana voisit tehdä kaiken itse. He eivät odottaneet, kun teemme sen! Ja voimme tuottaa niitä - patentteja - sitten omamme.

Loppusanat Käytännöllinen esimerkki supervauhtipyörän käytöstä kuljetuksessa on annettu yhdessä aiemmin tällä sivustolla julkaistuista artikkeleista - Hybridi supervauhtipyörän ja supervariaattorin kanssa.

Super akku löytyi! Sitä kutsutaan SUPERmahovik! Se on niin tuulista ... Kyllä, ja sen on luonut venäläinen tutkija! Hurraa toverit !!! - isänmaalliset huutavat ... Haluaisin varmasti uskoa, mutta jotenkin enemmän kuin satu.

Itse asiassa artikkelin kirjoittaja on tietyllä tavalla oikeassa. En tiedä tarkalleen kenellä on ajatus supervauhtipyörän käytöstä - en pidä sitä tärkeänä. Mutta tosiasia, että tämä ajatus, vaikka se ei ole ongelmaton, mutta ei mätä, on totta.

Kun opiskelin paikallisen teknisen yliopistomme sähkökäytön ja sähkökuljetusten laitoksella, meillä oli yksi apulaisprofessorin luennoitsija, joka oli vakavasti sairaana liikenteen supervauhtipyörästä. Hän keräsi esimerkkejä sen onnistuneesta käytöstä ja itse asiassa osoitti, että tämä idea on erittäin hyvä. Ei ole vain aikaa, ja öljymagaattien ja kaikkien öljytuotteiden liikkeeseen sitoutuneiden edunvalvonta edistää heidän kiinnostustaan ​​uusille ideoille sähkökuljetusten kehittämiseksi.

Siksi supervauhtipyörä ei ole millään tavalla hauska fantasia, mutta se, että artikkelin kirjoittaja teki joitain virheitä ja epätarkkuuksia, ei muuta asian ydintä.

Artikkeli vaikuttaa kyseenalaiselta, koska tekijä on teknisesti lukutaidoton. Itse asiassa megawatit eivät mittaa energiaa, vaan voimaa.

Kapteeni todisteita? Tämä kaikki huomioidaan.

Keksintöjen historia on melko usein historiaa näennäisesti horjumattomien saavutusten, ilmiöiden kaatamisessa ... Järkevä vilja tuntuu, mutta entä gyro-efekti, joka tapahtuu varmasti liikenteessä. Jopa staattisessa sijoittelussa, laitteilla, joilla on tällainen kiertoliikkeen kineettinen energia, kohdistuu gyro-vaikutus, koska myös maa liikkuu, tekeen kaksi kiertoliikettä !?

Alex, Sanon, että idea on itsessään vakaa. Toteutus ei ole vielä tasolla. Jos näitä kehityshankkeita rahoitettaisiin niin kuin pitäisi, ajatus olisi ollut kauan kehitetty. Ja tämä pätee yhtä lailla sekä Erefiin että Pindostanaan. Yksi toivo on kiinalaisille. Heille ei ole mitään ongelmia.

Vauhtipyörä on mielestäni erittäin lupaava vaihtoehtoisessa energiassa. Nykyään he käyttävät akkuja, jotka täysin latautumisen jälkeen eivät "ota" energiaa tuulimyllyltä tai aurinkoakusta, joten vapaa energia menetetään. Mutta supervauhtipyörällä on laajempi varastoitujen energioiden valikoima ja ilmeisesti vakaampi suhteessa varastoidun energiatehokkuuden tasoon. loppujen lopuksi on vaikeampaa ladata se “silmämuniin” - ja tämä on sen tärkein etu.Nuori - etsi sitä ja pääty loppuun! :)

Joten, jos pesen talon, jolla on aurinkopaneeleista valmistettu katto, jossa on kiinnittyvä tuulen masto, ja hautaan tällaisen supervauhtipyörän peräpukamien sijaan kellarissa, säästänkö energiaa ja rakkautta ja kunniaa "vihreistä"?
Hmm, no, heti, kun kilowatti tunnissa maksaa 9 ruplaa Saksassa eikä 1,6 ruplamme, aion miettiä sitä;)

Ajattelin myös käyttää supervauhtipyöräakkua pariksi tuuliturbiinin kanssa. Plussa on tässä, että tuuliturbiini antaa mekaanista energiaa ja supervauhtipyörä kerää sen. Tällöin sähkönmuuntajia ja päinvastoin ei tarvita ollenkaan. Täällä sinun on vain mukautettava jonkinlainen mekaaninen voimansiirto tuuliturbiinista supervauhtipyörään ja siinä kaikki. Ja vasta sitten voit poistaa energiaa supervauhtipyörästä, muuntaa sen sähköksi ja sitten kun tarvitset sitä.

En ole varma supervauhtipyöristä, mutta menneisyyden asukkaat eivät uskoneet suureen osaan sitä, mikä ympäröi meitä, ja nauroivat!
P.S .: Artikkeli muistutti myyjää, joka yrittää panostaa!

Mikään siitä, että tällä vauhtipyörällä on muun muassa gyroskooppinen vaikutus, jonka seurauksena sen (vauhtipyörän) tehokkuus on iso kysymys. Lukuun ottamatta suoraviivaista liikettä.

Kukaan ei kirjoita, että yksi 17 tonnia painava vauhtipyörä ratkaisee ehdottomasti kaikki ongelmat. Voit itse ajatella, että porauksessa vauhtipyörät ovat pienemmät, autoissa enemmän ja voimalaitosten keräämisessä vielä enemmän.

Spin, ts. spin, tämä kolossi tulee magneettiseen suspensioon, jota on käytetty suurnopeusjunissa jo 100 vuotta lounaalle. Tästä syystä pakollisesta voitelusta, kitkasta ja muista iloista johtuvia menetyksiä ei ole. Kotelon sisällä oleva tyhjennys minimoi tasaisen ilman kitkan.

Siksi korkea muuntamisen hyötysuhde.

Vauhtipyörän käytöstä liikenteessä - tämä on iso kysymys, jo puutteita on jo melko vähän. Mutta kiinteissä sovelluksissa - on olemassa ratkaisu, joka on toteutettu ja käytetty kokonaan. Nämä ovat taattuja sähköjärjestelmiä. Niin kauan kuin linjalla on jännitettä, sähkömoottori pyörii vauhtipyörää ja generaattori on akselin toisessa päässä. Kaikkia kriittisiä laitteita saa tämä generaattori - plussa on se, että generaattori antaa puhtaan sinimuidon ja vakaan jännitteen, edellyttäen että vauhtipyörä pyörii vakionopeudella, ts., Ei riipu siitä, mitä sähköasemalta syötetään. Jos sähkökatkos tulee ulkopuolelta, vauhtipyörä kykenee toimittamaan energiaa generaattorille tietyn ajan sen massasta, sädeestä ja pyörimisnopeudesta riippuen, kunnes esimerkiksi dieselgeneraattori käynnistyy tai vaihtaa varajohtoon. Samaan aikaan toimitettu teho voi olla melkein mikä tahansa - vähintään 10 kW, vähintään 200 - kaikki riippuu generaattorin tehosta ja vauhtipyörän varastoimasta energiasta, jota verrataan suotuisasti tavanomaisiin keskeytymättömiin virtalähteisiin, koska suurille virroille suunnitellut vaihtosuuntaajat ovat erittäin kalliita.

Ja tämä ajatus ei ole uusi, vanhemmat kollegat kertoivat nähneensä tällaisia ​​rakennuksia Neuvostoliiton televisiokeskuksissa jo kauan ennen kuin nykyään yleisesti klassisiksi tullut UPS-laitteita käytettiin laajalti.

Muutama tunti sitten keskustelin tästä uudesta aiheesta minulle (mutta se osoittautui kuluneeksi reikiin ....) henkilön kanssa, joka oli esimerkiksi 15 vuotta sitten yhdessä ultra-kaukoliikenteen lähetyskeskuksissa ja näki siellä yhden maan "keskeytymättömästä"Vinkkejä, kaikki edellisen kommentaattorin kuvaamien mukaan: generaattori-vauhtipyörä-sähkömoottori, mekaanisen energian tarjonnan olisi pitänyt olla tarpeeksi ennen dieselgeneraattorien käynnistämistä (mielestäni suurella marginaalilla ... ajoissa). Hauska vauhtipyörämateriaalissa !!! Graniittia. Ero vetolujuudessa, hiilikuitussa ja graniitissa on riittävän suuri, jotta uskoisin tähän satuun (onko se satu?) ...