Venttiilin käytön modernisointi tai kondensaattorimoottorin kääntö. Mittaus- ja automaatioryhmän työpäivät

Todennäköisesti kaikki näkivät tavallisen mekaanisen venttiilin. Jokaisessa kerrostalon pihalla riittää katsomaan lämmityspäätä nähdäksesi ainakin kaksi porttiventtiiliä kerralla.

Jopa syventämättä niiden suunnittelua ja ilman korkeaa teknistä koulutusta, on helppo ymmärtää, että jos käännät käsipyörää, kaihdin liikkuu putken sisällä, mikä estää veden virtauksen. Juuri tästä putkien ja venttiilien venttiilien mekanismi “liikkuu” ja sitä kutsutaan “venttiiliksi”. Pienen mekaanisen venttiilin laite on esitetty kuvassa 1.

Tällaisten "manuaalisten" venttiilien käyttö on perusteltua vain niissä tapauksissa, joissa venttiiliä käytetään tapauskohtaisesti erittäin harvoin ja niiden lukumäärä on pieni. Estä esimerkiksi putkilinjaosa onnettomuuden sattuessa. No, jakeluletku tai nouseva virtaus jonnekin talon kellariin!

Kun venttiili on osa teknistä prosessia, sitä on käytettävä usein (useita kertoja tunnissa, tai jopa useammin), ja venttiilien lukumäärä on kymmenissä tai jopa satoja, sähköventtiilejä käytetään.

Pienen kaupungin vesilaitoksissa on vain niin paljon venttiilejä. Lähes kaikki niistä on koneellistettu, ohjattu yhdellä napin painalluksella tai vedenjakelujärjestelmän ohjaimelta.

Kuva 1. Mekaaninen suljinlaite

Venttiilin sähkökäytössä käytetään yleensä sähköistä kolmivaihemoottoria, jonka teho ja tyyppi määräytyvät putken halkaisijan (100 ... 800 mm ja ehkä enemmän) mukaan, johon venttiili asennetaan: mitä suurempi putken halkaisija on, sitä suurempi on sen mahdollisuus saada vesijohdon kunniamerkki.

Mutta sitten eräänä päivänä minun piti asentaa sähköinen venttiili vesiputkeen, jonka halkaisija oli 400 mm korvata vanha, joka oli tullut käyttökelvottomaksi. Ja tässä sekaannusta tapahtui, mutta ensin ensin.

Kuva 2. Vaihteisto moottorilla.

Itse venttiili on tietysti kaivossa, kuvassa on esitetty vain moottoriyksikkö vaihdelaatikon kanssa. Moottorin päällä oleva musta muovikotelo piiloutuu alla riviliitin johtojen kytkemiseen. Oletetaan, että siellä ei ole muuta kuin ruuveja, jotka liitetään siihen: kuten tavallisesti, kolme johtoa ruuvattiin ja asia tehtiin. Mutta ruumiinavaus osoitti, että tämä ei ole täysin totta.

Siinä ei mainita niitä "imartelevia" sanoja, jotka on ilmaistu toimitusosastolle. Mitään ei puhuta myöskään sähköasentajan työstä, joka ei onnistunut yhdistämään tätä tekniikan ihmettä. Seurauksena tehtävä uskottiin Instrumentointiryhmäjoka saattoi asian päätökseen melko onnistuneesti.

Valokuvat on otettu työjärjestyksessä, siksi joissakin niistä on kuvattu kuvatun työvoiman osallistujien kädet ja jopa kengät. Tämän lyyrisen poikkeaman jälkeen voimme jatkaa tarinaa siitä, mitä tapahtui nähdä ja tehdä.

Kuva 3. Moottorin liitinrasia.

Kondensaattori makasi sopivasti laatikossa, liittimillä oli hyppyjohtimet, ja moottorin sivussa oleva alumiininen tyyppikilpi ilmoitti, että kyseessä oli AIRE 80С4 -tyyppinen induktiomoottori, jonka teho on puolitoista kilowattia, kondensaattori 45 MKF, ja muita yhtä tärkeitä tietoja.

Kuvio 4

Liitäntärasian kannen sisäpuolella oli hiukan vino liimattu paperi paperilla, jolla oli moottorin kytkentäkaavio. Tämän kaavion mukaan moottorin pyörimissuuntaa muutetaan asentamalla puserot uudelleen.

Kuvio 5

Tällainen yhteys on hyvä vain, jos pyörimissuunta ei muutu koskaan: kun haluttu pyörimissuunta on valittu hyppyjohdolla, ja vasemmalle. Hyväksi esimerkiksi voit muistaa ainakin pyörösahan: se pyörii koko ajan yhteen suuntaan, kiitos siitä.

Ja kuka järjestää nämä hyppääjät säätämällä venttiiliä? Siksi oli tarpeen kehittää käänteinen piiri, joka perustuu yhtenäiseen palautuvaan magneettiseen käynnistimeen PML 2621-BMM, joka oli jo saatavana ja jota käytettiin edellisen venttiilin kanssa.

Yhdessä yhteisessä laatikossa yhdistetään kaksi magneettista käynnistintä, lämpörele ja kolme ohjauspainiketta. Tämän kaiken lisäksi on mekaaninen lukitus kahden käynnistimen toiminnasta kerralla. Yleensä melko mukava muotoilu.

Kuvio 6

Tässä kuviossa purettu käynnistin, joka uusitaan kondensaattorimoottorin ohjaamiseksi, on esitetty purettuna. Naapurikäynnistimet on suunniteltu hallitsemaan muita venttiilejä.

Käänteinen kondensaattorimoottori. Virta osa

Peruutuskäynnistimen piirikaavion kehitti instrumentointi- ja automaatioryhmän johtaja, toveri Sukhov S.Yu. Kuvio 7 esittää piirin tehoosaa.

Kuvio 7

Virta syötetään piiriin myymällä L ja N, mikä tarkoittaa vaihe- ja nollajohtoja. Vaihe syötetään moottorille vain, kun yksi käynnistimistä laukeaa, ja nollajohto syötetään suoraan kondensaattoriin C1, mikä on täysin sähköturvallisuustoimenpiteiden mukainen. Moottorin kytkemiseen tarvittiin neljä johtoa.

Verkkojännite syötetään tietysti katkaisijan kautta. Lisäksi, yhtenäinen magneettinen käynnistin sisältää lämpöreleen. Piirustuksen yksinkertaistamiseksi näitä elementtejä ei ole esitetty kaaviossa.

Moottorin riviliitin on esitetty suorakulmiossa piirin yläosassa. Kaikki päätemerkinnät ja niiden sijainti ovat täysin yhdenmukaisia ​​sen kanssa, mitä voidaan nähdä liitäntäkotelon sisällä. Jopa pääte V2, jota ei käytetä, on esitetty. Magneettiset käynnistimet on merkitty piirissä “SULJETTU” ja “AVAA”, mikä sallii piirin käytön edelleen ilman suurta muistijännitettä.

Piirin toiminta on helpointa harkita, jos oletetaan, että moottori saa virtaa tasavirralla. Tasavirtakondensaattorimoottori ei tietenkään toimi, mutta jos oletetaan, että tämä on vaihtovirran hetkellinen arvo, ehdotettua kuvausta voidaan pitää varsin oikeana. Vielä tarkemmin, kaavio näyttää ajankohdan, jolloin verkkojännitteen positiivinen puolijakso vaikuttaa johtimeen L.

Kuva 8 näyttää moottorin toiminnan "AVAA" -tilassa.

Kuvio 8

Venttiilin avaaminen

Johtimet L ja N korvataan + ja -, joten virran virtaussuunnan seuraaminen, joka on esitetty kaaviossa nuolilla, ei ole vaikeaa: virta siirtyy “plus” - “miinus”. OPEN-käynnistyskoskettimet on ympyröity punaisella katkoviivoilla, mikä osoittaa, että käynnistin on päällä ja koskettimet ovat kiinni.

Syöttöjännite plusliittimestä käynnistimen K1 suljetun koskettimen A kautta syötetään napaan W2, kulkee kelan L2, navan W1, kondensaattorin C1 läpi ja palaa virtalähteen miinusnapaan liittimen V1 kautta. Kaikki, piiri on suljettu, virta menee.

Sinun tulisi kiinnittää huomiota kelan L2 ja kondensaattorin C1 läpi kulkevaan virran suuntaan: kun “SULJETTU” -käynnistin kytketään päälle, tämän suunnan ei pitäisi muuttua.

Käynnistimen "OPEN" liittimen B kautta positiivinen jännite syötetään napaan U1, kulkee kelan L1 ja liittimen U2 kautta ja käynnistimen suljettu kosketin C palaa virtalähteen negatiiviseen napaan. Tässä tapauksessa on kiinnitettävä huomiota käämien L1 ja L2 virtojen suuntaan. Voimme sanoa, että nuolet huolehtivat toisistaan, ikään kuin yksi olisi kiinni toisessa.

Sulkuventtiili

Piiri toimii "SULJETTU" -tilassa, kun K2-käynnistin kytketään päälle.Tämä sijainti on esitetty kuvassa 9.

Kuvio 9

Kuten kuvassa 8, käynnistyneen käynnistimen kosketimet pyöritetään punaisella katkoviivalla. Siksi oletamme, että kaikki kontaktit ovat suljettuja.

Käynnistimen “SULJETTU” suljetun koskettimen A kautta syöttöjännite syötetään napaan W2, kulkee kelan L2 läpi, kondensaattori C1 ja navan V1 kautta palaa virtalähteen negatiiviseen napaan. Tarkemmin sanottuna virta virtaa jännitteestä. Virran suunta ja esitetty kaaviossa nuolilla. On huomattava, että kelan L2 virran suunta on täsmälleen sama kuin se oli kuviossa 8.

Katsotaanpa nyt mitä tapahtuu L1-kelalle. Syöttöjännite tarkoittaa tietysti “plus”, “SULJETTU” -käynnistimen suljetun koskettimen C kautta tulee terminaaliin U2, virta kulkee kelan L1 läpi ja virtauksen U1 kautta ja “SULJETTU” -käynnistimen suljettu kosketin B palaa lähteen “miinus” -kohtaan. teho. Tässä tapauksessa kelan LI virran suunta on päinvastainen kuin kuviossa 8 esitettiin. Tästä voidaan päätellä, että kondensaattorimoottorin kääntämiseksi riittää vaihtamaan yhden käämien vaiheistus, tässä tapauksessa se on kela L1.

Kaikki edellinen kuvaus, samoin kuin kaksi viimeistä piiriä, tehtiin olettaen, että verkkojännitteen positiivinen puolijakso vaikuttaa vaihejohtimeen L. Ennemmin tai myöhemmin linjalla L on negatiivinen puolijakso. Kaikki toimii täsmälleen samalla tavalla, vain kuvissa täytyy vaihtaa plus ja miinus, ja kaikkien nuolien suunta käännetään.

Kuinka saavuttaa ”oikea” pyörimissuunta

Moottorin pyörimissuunnan tulee vastata painettuja ohjauspainikkeita: Jos “SULJETTU” -painiketta painetaan, venttiilin tulee mennä sulkeutumaan. Jos väärä pyörimissuunta on, venttiili aukeaa päinvastaisesti.

Tämän väärinkäsityksen korjaamiseksi on tarpeen muuttaa pyörimissuuntaa, mikä voidaan saavuttaa vaihtamalla napojen U1 ja U2 johdot. Vertailun vuoksi: kun käytetään kolmivaihemoottoria, pyörimissuuntaa voidaan muuttaa vaihtamalla mitä tahansa kahta johtoa, tässä se on määritelty yllä.

Ohjauspiiri

Voimayksiköllä kaikki näyttää olevan selvää. Jää vain selvittää, miten tätä kaikkia hallitaan. Itse asiassa porttiventtiilin ohjausalgoritmi on melko yksinkertainen: he napsauttivat “SULJE” -painiketta ja sulkeminen alkoi, mikä jatkuu, kunnes “SULJETTU” rajakytkin laukeaa tai “STOP” -painiketta painetaan. Sama asia tapahtuu, kun venttiili avataan - saavutti rajakytkimen ja pysähtyi.

Seuraava on kuvaus käynnistimen ohjauspiiristä. Itse asiassa se on tavallinen palautuva magneettinen käynnistin, jonka nuoria sähköasentajaa kutsutaan koottamaan ammattitaidokilpailuissa: asennettu oikein - saat palkinnon!

Mutta tässä kaaviossa on useita erityisiä elementtejä, erityisesti rajakytkimiä, joita kutsutaan yksinkertaisesti rajakytkimiksi ammatillisessa slangissa.

Tämän perinteen mukaisesti vain alla olevaa termiä käytetään. Itse piiri on esitetty kuvassa 10. Pohjimmiltaan se, piiri, pysyy samana kuin käytettäessä kolmivaihemoottoria.

Kuva 10. Venttiilin ohjauspiiri

Magneettisten käynnistimien K1 ja K2 kelat on suunniteltu 220 V jännitteelle, joten piiri saa virtaa vaihe- ja nollajohdoista, jotka on merkitty vastaavasti L: ksi ja N. On helppo nähdä, että vaihejohto on kytketty piiriin STOP-painikkeen kautta. Tällainen kytkentä on hyvä jo siinä mielessä, että kun asetetaan ajorajakytkimiä, painikkeen pitäminen katkaisee virran koko piiristä.

Kun OPEN-painiketta painetaan, käynnistin K1 kytketään päälle ja koskettimet K1.1 asetetaan omavaraisiksi. Normaalisti suljettu kosketin K1.2 aukeaa, mikä estää K2-käynnistimen sisällyttämisen, kun “SULJETTU” -painiketta painetaan.

Venttiili alkaa avautua.Avaaminen jatkuu, kunnes loppukytkin SQ1 (OPEN) aktivoituu, sijaitsee venttiilimekanismissa tai STOP-painiketta ei paineta. Venttiilimekanismissa olevat rajakytkimet on esitetty kaaviossa katkoviivoin suorakulmiona.

Piiri toimii “CLOSE” -painiketta painettaessa samalla tavalla: K2-käynnistin kytketään päälle ja venttiili jatkaa liikettä, kunnes SQ2 (SULJETTU) -kytkin laukeaa tai “STOP” -painiketta painetaan. Kosketin K2.2 estää käynnistimen K1 sisällyttämisen. Siksi venttiilimoottorin pyörimissuunnan muuttaminen on mahdollista vasta, kun mekanismi pysähtyy.

Vapauta pää

Suoraan venttiilissä paitsi rajakytkin AVAA. ja SULJE. on myös suojaavia rajakytkimiä SQ3, SQ4, joita kutsutaan myös vapautuksiksi. Ne toimivat, kun mekanismin voima ylittää sallitun: mekanismin sisään puristetaan jousi, mikä johtaa SQ3: n tai SQ4: n toimintaan. Tästä johtuen perävaunun nimi on ”vapautus”.

Samanlainen tilanne esiintyy useimmiten rajakytkimien SQ1 tai SQ2 toimintahäiriöissä: mikrokytkinmekanismin toimintahäiriö tai jopa yksinkertaisesti hitsatut koskettimet. Tämä tapahtuu melko usein.

Kytkimen vapautuskytkimien toiminta muistuttaa lämpörelettä: käytön jälkeen sinun on napsautettava painiketta jatkaaksesi koko piirin toimintaa. Vain tässä tapauksessa venttiili on poistettava tästä asennosta manuaalisesti, jokaisessa venttiilissä on erityinen kahva.

Lämpörele on myös läsnä piirissä. Sen normaalisti suljettu kosketin on merkitty kaaviossa RT - lämpöreleksi.

Kytkentä automaatiojärjestelmän ohjaimeen

Samanlainen ohjauspiiri on helppo kytkeä vedenjakelujärjestelmän ohjaimeen käyttämällä välireleet tyyppi RP-21 tai vastaava. Riittää, kun kytket vastaavien releiden normaalisti avoimet koskettimet rinnakkain “AVA”, “SULJE” painikkeiden kanssa. Jos haluat pysäyttää venttiilin sarjassa STOP-painikkeella, sinun on kytkettävä päälle välireleen normaalisti suljettu kosketin KIINNI.

Jotta ohjain voisi "tietää" venttiilin sijainnista, optoerottimen liitännät tulee kytkeä SQ1-, SQ2-päähän.

Boris Aladyshkin