Auton akut - miten ne toimivat, miten ne toimivat, käyttö- ja latausvinkit

Auton akkuissa merkittävimmät ovat seuraavat kolme indikaattoria:

Ensinnäkin se on kapasiteettimäärä ilmaistuna ampeeritunneina. Se kuvaa akun kykyä antaa tietty virta tiettyyn aikaan. Esimerkiksi 40 ampeerin kapasiteetti tarkoittaa, että akku voi antaa virran 1 ampeerin 40 tunniksi (tai 2 ampeerin virran 20 tunniksi jne.)

Kolmanneksi, varakapasiteetti. Tämä erityisesti Amerikassa kunnioitettu parametri näyttää aikavälin (minuutteina), jonka aikana akku pystyy tuottamaan 25 A: n virran (ts. Kuinka kauan se voi korvata viallisen generaattorin).

Mitä sisällä on?

Auton vakioakku koostuu kuudesta 2 voltin kennosta, mikä antaa 12 voltin ulostulossa. Jokainen elementti koostuu lyijy-ritilevyistä, jotka on päällystetty vaikuttavalla aineella ja upotettu elektrolyyttiin. Negatiiviset levyt päällystetään hienosti huokoisella lyijyllä ja positiiviset levyt päällystetään lyijydioksidilla. Kun akkuun on kytketty kuorma, aktiivinen aine siirtyy kemialliseen reaktioon rikkihappoelektrolyytin kanssa tuottaen sähkövirran. Tässä tapauksessa lyijysulfaatti kerrostuu levyille ja vastaavasti elektrolyytti on kulunut. Latauksen aikana tämä reaktio etenee vastakkaiseen suuntaan, ja akun kyky antaa virtaa palautuu.

Auton akussa on kolme toimintoa:

ensinnäkin se käynnistää moottorin;

toiseksi se syöttää joitain sähkölaitteita, esimerkiksi hälytysjärjestelmää ja puhelinta, kun moottori ei käy.

kolmanneksi, se “auttaa” generaattoria, kun se ei selviä kuormasta.

Akun lepotila

Tyhjäkäynti auto talvella liikenneruuhissa on todellinen ongelma akulle. Samanaikaisesti toimiva tuuletin, ajovalot, takalasin lämmitin ja pyyhkimet voivat poimia enemmän virtaa kuin generaattori tuottaa. 45 minuutin kuluttua tällaisesta työstä keskimääräinen akku voi tyhjentyä niin, että moottorin käynnistäminen uudelleen ei ole enää mahdollista. Palautuminen vaatii vähintään 30 minuutin normaalin ajon ennen kuin voit pysähtyä uudestaan.

Miksi he epäonnistuvat? Itse asiassa akussa ei ole mitään hajoamista. Joka tapauksessa useimpien vikojen syy ei johdu omista vikoistaan, vaan lisälaitteiden, esimerkiksi vasemman mitan, hälytysten ja puhelimen, vuotovirran läsnäolosta, mikä ei ole harvinaista uudessa autossa. Nämä laitteet ovat erityisen ihastuttavia esittämään "yllätyksiä" pitkällä pysäköintialueella esimerkiksi lentokentillä.

Autonvalmistajat asettavat rahaa säästääkseen "heikon" akun niin paljon kuin mahdollista, joten ylimääräinen sähkökuorma voi aiheuttaa toimintahäiriön.

Akku itsessään huoltoprosessissa tietysti kuluu ja lopulta epäonnistuu. Tämä johtuu levyjen korroosiosta, niiden aktiivisen pinnoitteen ehtymisestä ja elektrolyytin kulutuksesta. Lisääntynyt lämpötila myötävaikuttaa tähän, joten usein kesällä tapahtuu loukkaantumisia ja "hauska elämä" alkaa ensimmäisestä pakkasesta. Tyypillisesti akun käyttöikä on noin neljä vuotta, mutta riippuu suurelta osin toimintatavasta.

Jos akku kuitenkin alkaa äkkiä roskaa, älä hävitä sitä. Kokemuksemme osoittaa, että valtava määrä viallisiksi katsottuja autoakkuja purettiin yksinkertaisesti. Yritä ladata tyhjä akku mahdollisimman pian.Mitä kauemmin akku pysyy lataamattomana, sitä vahvempi on levyjen sulfaatio ja sitä ongelmallisempi on sen palauttaminen.

Akku vaatii hoitoa

Monet autonomistajat ovat todella yllättyneitä saatuaan tietää, että akku vaatii myös "huoltoa". Tämä on valitettavaa, koska tippa hoitoa ja huomiota voi säästää paljon aikaa ja rahaa.

Akun hoito on erittäin yksinkertaista ja käytännössä edellyttää säännöllistä elektrolyytitason tarkastusta. Matala taso saattaa ilmaista liiallisen latauksen, joka yleensä johtuu generaattorin toimintahäiriöistä. Jos elektrolyytistä puuttuu vain yksi elementeistä, koko akun vika on aivan nurkan takana. Lämpimällä säällä hän toimii edelleen jotenkin, mutta aivan ensimmäinen kylmä lopettaa hänet.

Muutama vuosi sitten ”huoltovapaat akut” olivat täydessä vauhdissa, mikä supistettiin rakenteellisesti yläkuoren kuuroksi sulkemiseen. Ajan kuluessa tämä tila on ohitettu, koska jos jostain syystä elektrolyyttihäviö tapahtui edelleen, sitä ei ollut enää mahdollista lisätä.

Muista yksi ominaisuus lisäämällä akkua. Lataamisen aikana elektrolyyttipitoisuus nousee hiukan, joten tämän vaikutuksen tulee olla täyttöasteella. Ja mitä happo voi tehdä, jos se joutuu akkukoteloon tai kehon osiin, me kaikki tiedämme erittäin hyvin.

Turvallisuuskysymykset

Muista, että latauksen aikana (ja myös sen valmistumisen jälkeen) vapautuneen hapen ja vedyn syttymisvaara on todellinen. Vaikka vakavimmat valmistajat varustavat paristokotelot liekinsammuttimilla, joiden tarkoituksena on estää akkua pääsemästä akun sisään, tämä todennäköisyys jatkuu - kuten sanotaan, Jumala pelastaa ihmisen turvassa. Muista myös, että kipinä syntyy paitsi, kun päätelaite irrotetaan. Synteettisistä vaatteista saatu staattinen sähkö voi olla tarpeeksi räjähdyksen aiheuttamiseksi.

Akun räjähdystä voidaan verrata tehon suhteen ampumaan 12 mm kaliiperiaseesta. Tuloksena on kauhea näky, ja se tapahtuu useammin kuin voit kuvitella. Esimerkiksi varovaisessa Amerikassa on yli kymmenentuhatta tällaista tapausta vuodessa.

Huolimatta siitä, että räjähdys ei todennäköisesti ole tappavaa, se voi vahingoittaa sinua, varsinkin kasvosi, vakavasti, sillä muovifragmentit lennävät toisiinsa kaikkiin suuntiin. Siksi sinun tulee aina olla suojalasissa.

Seuraava kohta, johon on kiinnitettävä huomiota, on tärinä. Kuumuuden ja sähköisen ylikuormituksen jälkeen tämä on tärkein syy akun kulumiseen. Tämän vaikutuksen mekanismi on yksinkertainen: mikä tahansa "säröily" ravistaa vähitellen aktiivisen aineen levyiltä. Siksi varmista, että akku on kunnolla kiinni.

Tarkista lopuksi liittimet. Niiden on oltava puhtaita ja tiukasti kiinni kiertymisen välttämiseksi. Jotkut rasvaa liittimet paksulla rasvalla, toiset uskovat, että tämä vain lisää likaa kerääntymään, joten valinta on sinun.

Lataa !!! ....

Akku, joka on toivottomasti “tyhjentynyt” kerran pakkasella maanantaiaamulla, on yleinen syy niin monien loistavien palveluuran romahtamiseen.

Joten mitä tehdä?

Voit yrittää käynnistää auton useilla tavoilla: "syttyy" toisen auton akusta (mikä voi olla ongelmallista nykyiselle "haavan" elektroniikan tasolle); työnnä autoa tai vedä hinata (mutta ei katalysaattorin läsnä ollessa); mene ostamaan uusi akku.

Jälkimmäinen menetelmä on erityisen huono, koska "kuollut" paristo voidaan palauttaa valtaosassa tapauksissa.

Oikealla latauksella se useimmissa tapauksissa palautetaan alkuperäiseen tilaansa ja elää ja taistelee edelleen.

Älä kiirehdi!

Menevät päivät, jolloin akku juuri liitettiin laturi ja jätettiin yön yli. Akku on ladattava tietyllä ”nopeudella”, muuten saat erilaisia ​​ongelmia.

Ihannetapauksessa tavallisen lyijyakkujen latausvirran tulisi olla 10% sen ampeeritunnusominaisuudesta. Esimerkiksi täysin tyhjennetty akku, jonka kapasiteetti on 50 ampeerituntia, olisi ladattava 5 ampeerin virralla kymmenen tunnin ajan. Lataus tulisi tapahtua kannen ollessa poistettu.

Ja haluan sen nopeammin, mutta et voi. Tämä voi johtaa ylikuumenemiseen ja jopa elektrolyytin kiehumiseen. Levyt voivat myös vääntyä, niin akku on loppu. Jos akku on sinetöity, ”huoltovapaa”, sinun on ladattava se vielä hitaammin - enintään 2,5% ampeeritunnin ominaisuudesta.

Joten samassa esimerkissä täysin tyhjä suljettu 50 ampeerin akku vaatii 1,25 ampeerin latausvirran 40 tunniksi. Osittain tyhjentyneille akkuille tämä aika on tietysti vähemmän.

Suurin osa latureista on varustettu latausvirran säätimellä. Se on erityisen kätevä, jos tilassa on "laskuvaraus". Tässä tapauksessa, kun akku latautuu, latausvirta laskee automaattisesti, mikä auttaa estämään mahdollista ylikuormitusta.

Yleinen sääntö on, että mitä hitaammin lataat, sitä parempi.

Älä kuitenkaan pidä akkua latauksen alla liian kauan. Prosessin loppuunsaattamisen ajankohdan määrittämisestä mielipiteet eroavat. Jotkut laskevat lataamiseen tarvittavan ajan ja laitteen sammuttamisen jälkeen, toiset odottavat, kunnes kaikki elementit alkavat kuplia, ja sammuvat vasta sitten.

Jotkut voimakkaammat latureita varustettu pikalataustoiminnolla. Sitä tulisi käyttää vain hätätilanteissa, kun sinun on käynnistettävä niin pian kuin mahdollista. Tässä tilassa lisättyä latausvirtaa syötetään tietyn ajanjakson ajan, jonka jälkeen laite itse sammuu. Akun käyttöikä on kuitenkin lyhentynyt.