Unelma energian runsaudesta yli puolen vuosisadan ajan innostaa asiantuntijoiden lisäksi myös tavallisten ihmisten tietoisuutta. Joka vuosi energiantarve kasvaa, kun taas fossiilisten resurssien kustannukset kasvavat. Ja aika on lähellä, kun uusiutumattomat luonnonvarat loppuvat. Mitä sitten ihmiskunta tekee, pilaantuneen sähkö-, lämpö- ja muun tyyppisten energiavarojen saatavuudesta?

Noin kaksi vuosisataa sitten, kun ensimmäiset kaivot avasivat pääsyn hiilivetypolttoaineen maanalaisiin varastoihin, harvat ihmiset ajattelivat, kuinka nopeasti ne voisivat kuivua. Mutta fossiilisten polttoaineiden rehoton käyttö ihmisten energiantarpeiden tyydyttämisen lisäksi johti hirvittävään ympäristön pilaantumiseen ja asetti ihmiskunnan selviytymisen partaalle. On aika etsiä kiireellisesti fossiilisten raaka-aineiden korvaamista, käyttää uusiutuvia energialähteitä.Mutta sinun täytyy vain nostaa päätäsi, katsoa aurinkoa ...

Tesla Supercharger -verkko on 480 voltin DC-latausasemajärjestelmä, joka on suunniteltu nopeasti lataamaan Tesla Inc: n valmistamia sähköautoakkuja. Kaikki konemallit, mukaan lukien Tesla Model S, Model 3 ja Model X, voivat nopeasti palauttaa pitoakkujensa käyttöiän nopeiden latausasemien ansiosta.

Verkko alkoi rakentaa vuonna 2012, ja vuoden 2018 ensimmäisestä puoliskosta lähtien maailmassa oli jo noin 10 000 laturia noin 1250 asemalla. Aisa idea Tesla Supercharger -latausasemien käyttöönottamisesta syntyi yrityksessä sen jälkeen, kun heidän ensimmäiseltä idealtaan ei kysytty - "nopeaa akunvaihtoa", joka osoittautui vaatimattomaksi ja kannattamattomaksi. Patentoidulla tasavirtatekniikalla rakennetut aseman laturit voivat latauksen aikana tuottaa jopa 120 kW: n tehoa yhtä sähköautoa kohti ...

Tutkijat tekivät 1900-luvun alussa kokeiluja löytääkseen vastauksen kysymykseen siitä, onko elektroneilla inertti massa. Nämä kokeet auttoivat tuon ajan tiedeyhteisöä vakiinnuttamaan aseman, jonka mukaan metallien sähkövirta muodostuu juuri negatiivisesti varautuneista hiukkasista - elektronista, eikä positiivisesti varautuneista ioneista, kuten voidaan olettaa.

Ensimmäisen kvalitatiivisen kokeen, joka havainnollisti, että metalleissa sähkövirran muodostavilla varautuneilla hiukkasilla on täsmälleen massa, suorittivat tutkijat (silloinen Venäjän imperiumi) Leonid Isaakovich Mandelstam ja Nikolai Dmitrievich Papaleksi. Tämä tapahtui vuonna 1913. Kolme vuotta myöhemmin, vuonna 1916, amerikkalaiset fyysikot Richard Tolman ja Thomas Stewart suorittivat tarkemman kokeen, joka heidän työssään ei vain osoittanut, että elektronilla on massa metallissa, vaan myös mittasi sen melko tarkasti ...

Mark Hendershotin isä, Leicester Hendershot, oli keksijä. Hän on onnistunut useita kertoja yrittäessään luoda käytännöllisiä asioita. Lester valmisti elektronisia leluja ja jopa myi joitain ideoitaan pienille teollisuudelle. Mutta hänen pääideansa oli niin vallankumouksellinen, että se sekoitti maan suurimmat tutkijat, koska he eivät vieläkään pystyneet perustelemaan sitä. Ja jos tätä ajatusta parannettaisiin, se poistaisi monien apuohjelmien tarpeen ja muuttaisi kokonaan suurimman osan tuolloin merkityksellisistä käsitteistä.

Lester Hendershotin ensimmäistä keksintöä tältä alueelta kutsuttiin sanomalehdissä ”moottoriksi”, mutta itse asiassa se oli maapallon magneettikentän käyttämä generaattori.Myöhemmät mallit loivat tarpeeksi sähköä 120 voltin hehkulampun ja pöytätietokoneen samanaikaiseen virrankäyttöön. Keksijän poika oli tämän energian todistaja ...

Selviytyessään toisen maailmansodan jälkimainingeista, Britannia aloitti massiivisen asuntorakentamisohjelman, koska monet talot tuhoutuivat sodan seurauksena. Kuparin pula kuparista pakotettiin säästämään, ja insinöörien tuli laatia kytkentäkaavio, joka mahdollistaisi käytettävissä olevan kuparin käytön optimaalisesti kustannustehokkaimmalla tavalla. Lisäksi oli tarpeen saada johdotus normaaliin toimintaan sulakkeilla varustetuilla 13 ampeerin pistorasioilla.

BS1363-pistorasiat ja tulpat, joissa sulake suorakulmaisilla koskettimilla, olivat sitten suosittu yhtenäinen ratkaisu, ja heille kehitettiin kytkentäkaavio vuosille 1942 - 1947. Joten rengasjohdotus kehitettiin, mikä mahdollistaa 3 kW: n sähkölämmittimien yhdistämisen talon kahteen paikkaan ja mahdollistaa ...

Edellisen vuosisadan dynaamisia alettiin kutsua tasavirtageneraattoreiksi, ensimmäisiksi teollisuusgeneraattoreiksi, jotka myöhemmin korvattiin vaihtovirtageneraattoreilla, jotka sopivat muuntajan muuntamiseen, ja jotka ovat erittäin käteviä pitkän matkan siirtoon pienillä häviöillä.

Nykyään sana "dynamo" tarkoittaa pääsääntöisesti pieniä polkupyörien generaattoreita (ajovaloille) tai käsigeneraattoreita (turistivalaisimille). Mitä teollisiin generaattoreihin kuuluu, nykyään tämä kaikki on vaihtovirtageneraattoreita. Muistakaamme kuitenkin, kuinka ensimmäiset dynosit kehittyivät ja paranivat. Ensimmäisen tasavirtageneraattorin eli yksinapaisen dynomallin ehdotti Michael Faraday jo vuonna 1832, kun hän löysi vasta sähkömagneettisen induktion ilmiön. Se oli niin kutsuttu "Faraday-levy" ...

Niitä kutsutaan ilmaisiksi energiakoneiksi tai yksinkertaisesti jatkuviksi liikekoneiksi ... Siitä lähtien, kun ihmiskunta on käyttänyt sähköä palvelukseensa, keksijöiden väsymätön mieli on etsinyt loistavaa ratkaisua - vapaan energian lähdettä ilman minkäänlaista polttoainetta. Mitä voin sanoa, historioitsijat ovat aina löytäneet tekniset luonnokset ”ikuisiksi liikekoneiksi”.

Siellä ja täällä, nyt useammin kuin muinaisina aikoina, löytyy "ikuisten liikekoneiden" projekteja. Tarkastellaan lähemmin tätä ongelmaa ja katsotaan mitä on olemassa ja mikä se todella on. Koulutetut ihmiset tietävät hyvin, ettei jatkuva liikekone voi toimia periaatteessa, eikä sitä tarvitse todistaa. Mutta koska keskustelu ei lakkaa millään tavalla, tämä vaatii huomion. Iankaikkinen moottori, jos se olisi oikea laite, rikkoisi termodynamiikan lakeja, jotka ovat tosiasiassa tuhoutumattomia ...

Lokakuussa 1975 Kalifornian keksijä Robert Alexander esitteli yleisölle edistyneen ajotavan autolle. Keksijän mukaan tämän sähkökäytön piti pelastaa autonomistajia tarpeesta käyttää palavaa polttoainetta, tarpeettomasta melusta ja tarpeesta ladata jatkuvasti akkuja.

Mielenosoitukseen saapuneet asiantuntijat olivat hyvin hämmästyneitä, koska näytti siltä, ​​että energia tulee "mistään". Auto kuitenkin ajoi helposti ilman polttoainetta nopeudella 36 mailia tunnissa. Asiantuntijoiden epäilyihin keksijä vastasi, että auto ajoi, ja hän ei välittänyt heidän perusteluistaan. Alkuvoiman tuotti muunnettu 7/8 hevosvoiman sähkömoottori.Sähkömoottori uudistettiin siten, että sen ulostulossa saavutettiin 12 volttia, muuten lähtöteho olisi liian suuri ...