Miksi voimalinjojen alla

Aika ajoin Internetistä voit löytää raportteja siitä, kuinka yksi pyöräilijä loukkaantui oman polkupyöränsä sähköiskusta, kun hän ajoi korkeajännitejohdon alle, jännite 100 kV tai enemmän. Kukaan ei voi antaa täsmällisiä ja ymmärrettäviä vastauksia tällaisiin pyyntöihin: Foorumeilla syntyy toisinaan riitoja tästä aiheesta, mutta monilla verkon käyttäjillä on arvauksia aiheesta.

Yksi asia, kun se tulee askeljännitteestä, tämä olisi ymmärrettävää, jos voimalinjasta irrotettu johto olisi kosketuksissa maahan ja sitten maan päällä seisoessaan joku voisi vahingossa löytää itsensä väärästä paikasta väärään aikaan ja joutua vaarallisen askeljännitteen alaiseksi.

Tämä on tunnettu ilmiö, ja sen vuoksi vuonna 1928 kolme hevosta kuoli Leningradin jalkakäytävällä yhdessä päivässä. Mutta pyöräilijöiden johtamissa raporteissa ei näytä olevan puhetta lisääntyvästä jännitteestä. Tarkastellaan tätä ongelmaa harkiten ja yritämme löytää selvä vastaus.

Kumirenkailla varustettu polkupyörä on siis eristetty maan pinnasta, joten virta ei voi virtaa maasta polkupyörään, ja vaikka vahingossa pyöräilijä olisi onnettomuuspaikalla, jossa todella punnittava mittauspotentiaali jakautuisi maan pinnalle, hän ei olisi myöskään ollut järkyttynyt tässä tapauksessa.

Lisäksi raporttien mukaan pyöräilijä ei laskeudu maahan eikä tartu erityisesti johtoihin, mikä tarkoittaa, etteivät sähköjohdot tai muut johdot syötä polkupyörää suoraan sähköstä. Siksi suora linja sähköjohdoista on nimenomaisesti suljettu pois. Siksi ei ole muuta kuin harkita polkupyörän jännitteen indusointia. Jää nähtäväksi, indusoiko se magneettinen komponentti vai sähkökomponentti voimalinjoista.

Jos oletamme, että polkupyörän magneettikomponentti indusoi jännitteen, muistuttamalla Bio-Savard-Laplacen lakia, huomaamme heti, että vaikka pyöräilijä ajoi johdon alla, vaihtovirta, jonka maksimiarvo on esimerkiksi 2000A, virtaa korkeajännitejohdon läpi , sitten jo 5 metrin etäisyydellä viiden metrin pituisesta johdosta, magneettinen induktio amplitudissa olisi vain noin 40 μT, tämä on vain tarpeeksi, jotta magneettisen kompassin neula voidaan hieman häiritä. Ja kyky ohjata suoraan ilman muuntelua konkreettisia jännitteitä 1 metrin pituisella polkupyörän rungolla ... En voi edes puhua tästä. Sähkömagneettinen induktiovaihtoehto hylätään mahdottomana.

jäännökset sähköstaattinen induktio. Mutta tähän on kaikki mahdollisuudet. Jos oletetaan, että 220 000 voltin korkeajännitejohto kulkee maanpinnan yläpuolella 8 metrin korkeudella ja on siitä luotettavasti eristetty, langan ja maan välillä on vuorotteleva sähkökenttä, jonka voimakkuus jakautuu korkeudelle suunnilleen lineaarisesti ja amplitudissa voi nousta 27 500 volttia per metriä, eli 275 volttia senttimetriltä.

Ja vaikka polkupyörä ei ole kosketuksissa maahan, tämä on juuri se edellytys, jossa pyöräilijä vedetään edelleen siitä sähkövirralla. Polkupyörä toimii tässä kondensaattorin alavuorona ja pyöräilijä - ylempänä vuorina. Tämä kondensaattori, jossa on dielektrinen ilma ja pyöräilijän vaatteet, viedään vuorottelevaan sähkökenttään ja sitä ladataan jatkuvasti tällä kentällä. Ja pyöräilijä on vahingossa sillä hetkellä, kun kondensaattori latautuu, kosketa polkupyörää, koska hän tuntee purkautumisen. Tapa - ei tapa, mutta siitä tulee ehdottomasti epämukavuutta.

Jos henkilö seisoo voimajohtojen alla paljain jaloin maassa, niin hän ei olisi tuntenut mitään sellaista, koska hänen koko ruumiinsa olisi hankkinut nolla maapotentiaalin.Ja seisoessaan maassa voimajohdon alla ohuella kumimatolla, hän olisi saanut samanlaisen iskun koskettamalla maata sormellaan lähellä mattoa. Joten se on polkupyörän kanssa, jossa dielektrinen kerros (lue - pyöräilijän puku) on melko ohut, joten syntyvän kondensaattorin sähkökapasiteetti ei ole niin pieni kuin miltä se voi näyttää ensi silmäyksellä.