Híbrido con un super volante y un supervariador

Los automóviles híbridos se están volviendo cada vez más populares en todo el mundo. Esto se debe no solo a su eficiencia de combustible, sino también a los requisitos ambientales, que se ajustan constantemente, y los automóviles híbridos reducen las emisiones de hidrocarburos no quemados y óxidos de nitrógeno a la atmósfera en un 85%.

La mayoría de los híbridos actualmente tienen dos motores. Este es un motor de combustión interna (en adelante ICE) y un motor eléctrico. Un motor eléctrico, como regla, tiene menos potencia que un motor de combustión interna, pero de todos modos, se necesitan baterías pesadas o pilas de combustible para su funcionamiento. Ocupan mucho espacio en el automóvil y aumentan su peso.

Por ejemplo, el Toyota Prius II, considerado uno de los mejores híbridos, tiene un motor de 75 l / s, un motor eléctrico de 67 l / s, un consumo de combustible en la ciudad de 4,3 l / 100 km y una eficiencia general del 37%. Kilometraje solo con baterías - 10 km. Peso de la batería 50 kg.

¡Sin embargo, es posible hacer híbridos con un consumo de combustible de 1 l / 100 km, 97% de eficiencia y una reducción de diez veces en la toxicidad del escape!

Esta posibilidad consiste en el uso de un súper volante y un supervador en lugar de baterías y un motor eléctrico. Un súper volante se diferencia de un volante convencional en que no es monolítico, sino que está retorcido de una cinta o hilo. De esta forma, aumenta su intensidad energética y prácticamente se elimina el peligro de ruptura.

Los súper volantes son dispositivos de almacenamiento de energía cinética.. El creador del súper volante es profesor en la Universidad Industrial del Estado de Moscú, doctor en ciencias técnicas, profesor Nurbey Vladimirovich Gulia.

Un supervariador es un dispositivo con un flujo continuo de potencia, que le permite cambiar suavemente la relación de transmisión de la transmisión de un automóvil en el rango de 25-30 con una eficiencia del 97% tanto durante la aceleración como durante el frenado (recuperación). Un automóvil con dicho dispositivo puede tener una velocidad de 5 a 150 km / h (5x30 = 150).

La intensidad energética de un súper volante puede ser miles de veces mayor que la intensidad energética de las mejores baterías químicas. Por ejemplo, un súper volante de fibra de carbono basado en nanotubos con un peso de 20 kg puede proporcionar un kilometraje continuo de un automóvil de pasajeros de 200 mil km.

Sería posible desenroscarlo al soltar el automóvil y conducir sin usar gasolina en absoluto. Si tomamos materiales ordinarios, entonces un volante de inercia de fibra de vidrio de 20 kg almacena suficiente energía para 500 km de un automóvil de pasajeros cuando se desenrolla. El número de ciclos de almacenamiento-retorno de energía es prácticamente ilimitado.

Se desarrollan tecnologías para mantener la rotación a largo plazo del súper volante y la transferencia de energía. Rusia en esta dirección tiene prioridad gracias al profesor N.V. Gulia Existen patentes y ejemplos prácticos. La primera patente del mundo para un súper volante N.V. Gulia recibió en 1983.

Un híbrido de este diseño supone un motor de combustión interna de aproximadamente 10 l / s, un súper volante de varios kg y un supervador. El motor solo funciona cuando gira el volante y reduce su velocidad 2 veces. Comienza por un corto tiempo a revoluciones correspondientes a la máxima eficiencia, por lo que el consumo de combustible es muy pequeño. La eficiencia del accionamiento es del 97%. La aceleración y la desaceleración pueden ser muy intensas, porque El consumo de energía de un súper volante es enorme.

Al lanzar un híbrido de este tipo en la producción en masa, Rusia podría ocupar el lugar que le corresponde en la lista de países industrializados. Dinero, desarrollos, patentes: todo esto está disponible. Solo se necesita voluntad política.