Οι ασύγχρονοι ηλεκτροκινητήρες είναι πιο συνηθισμένοι από τους άλλους στην παραγωγή και βρίσκονται συχνά στην καθημερινή ζωή. Με τη βοήθειά τους, οδηγούνται διάφορες μηχανές: στροφή, άλεση, λείανση, μηχανισμοί ανύψωσης, όπως ανελκυστήρας ή γερανός, καθώς και διάφορα είδη ανεμιστήρων και κουκούλες. Αυτή η δημοτικότητα οφείλεται στο χαμηλό κόστος, την απλότητα και την αξιοπιστία αυτού του τύπου οδήγησης. Αλλά συμβαίνει ότι μια απλή τεχνική χωρίζει. Σε αυτό το άρθρο, εξετάζουμε τις τυπικές δυσλειτουργίες των κινητήρων επαγωγής με σκάλες.

Τα σφάλματα μπορούν να χωριστούν σε τρεις ομάδες: ο κινητήρας θερμαίνεται, ο άξονας δεν περιστρέφεται ή δεν περιστρέφεται κανονικά, προκαλεί θόρυβο, δονείται. Σε αυτή την περίπτωση, το περίβλημα του κινητήρα μπορεί να θερμανθεί εντελώς ή να τοποθετηθεί κάποια ξεχωριστή θέση πάνω του.Και ο άξονας του κινητήρα μπορεί να μην πάει καθόλου, να μην αναπτύξει κανονική ταχύτητα, το έδρανο του μπορεί να υπερθερμανθείκαι, κάνουν ασυνήθιστους ήχους για τη δουλειά του, δονείται ...

Σήμερα θα μιλήσουμε για κάτι που πολλοί ηλεκτρολόγοι που κάνουν καλωδιώσεις σε διαμερίσματα δεν το έμαθαν, αλλά κάθε μέρα οι ηλεκτρολόγοι σε επιχειρήσεις ή οργανισμούς ασχολούνται με αυτό. Όταν αποστέλλονται για να εκτελούν ορισμένα είδη εργασιών, τους χορηγείται προκαταρκτικά μια παραγγελία για εισαγωγή σε ηλεκτρικές εγκαταστάσεις. Θα μιλήσουμε για το τι είναι αργότερα στο άρθρο.

Ένα από τα βασικά έγγραφα για έναν ηλεκτρολόγο είναι το PBEEP ή οι Κανόνες για την Ασφαλή Λειτουργία των Ηλεκτρικών Εγκαταστάσεων των Καταναλωτών. Κάθε χρόνο και σε περίπτωση διακοπής της εργασίας για περισσότερο από 6 μήνες ή σε άλλες καταστάσεις, συχνά περάσουν τις εξετάσεις για να αποκτήσουν μια ηλεκτρική ομάδα ασφαλείας. Ας δούμε τι είναι γραμμένο σε αυτό, παρακάτω είναι ένα στιγμιότυπο οθόνης από το κείμενο αυτού του εγγράφου. Διαταγή εισαγωγής (εξάρτημα) - εντολή για την ασφαλή εκτέλεση της εργασίας που συντάσσεται σε ειδικό έντυποκαθορίζοντας το περιεχόμενο, τον τόπο, την ώρα έναρξης και λήξης ...

Τα θερμοστοιχεία υπάρχουν λόγω ενός τέτοιου φαινομένου, όπως η διαφορά δυναμικού επαφής. Εάν δύο διαφορετικοί στερεοί αγωγοί ή ημιαγωγοί τεθούν σε στενή επαφή μεταξύ τους, σχηματίζονται διαχωρισμένα ηλεκτρικά φορτία κοντά στον τόπο της επαφής τους. Σε αυτή την περίπτωση, στα εξωτερικά άκρα αυτών των αγωγών θα προκύψει διαφορά δυναμικού. Αυτή η δυνητική διαφορά θα είναι ίση με τη διαφορά στη συνάρτηση εργασίας για κάθε μέταλλο διαιρούμενη με το φορτίο ηλεκτρονίων.

Είναι σαφές ότι αν κλείσετε ένα τέτοιο ζευγάρι σε ένα δαχτυλίδι, το EMF που προκύπτει θα είναι μηδέν, αλλά αν από τη μία πλευρά παραμένει ανοιχτό, τότε θα υπάρχει πραγματικό EMF, που κυμαίνεται από δέκατα του βολτ σε μονάδες volts, ανάλογα με το τι αυτό είναι για τα υλικά. Φυσικά, δεν είναι δυνατή η μέτρηση της διαφοράς δυναμικού επαφής με ένα βολτόμετρο, ωστόσο, θα εμφανιστεί στην χαρακτηριστική τρέχουσας τάσης, για παράδειγμα, εκδηλώνεται στον τρανζίστορ και στη δίοδο στη διακλάδωση p-n ...

Οι ασύγχρονοι κινητήρες είναι κινητήρες κατά τη λειτουργία των οποίων παρατηρείται φαινόμενο ολίσθησης υπό φορτίο, δηλαδή "καθυστέρηση" στην περιστροφή του δρομέα από την περιστροφή του μαγνητικού πεδίου του στάτορα. Με άλλα λόγια, ο ρότορας περιστρέφεται όχι συγχρονισμένα με την περιστροφή της μαγνήτισης στάτορα, αλλά ασύγχρονα σε σχέση με αυτή την κίνηση. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο αυτοί οι τύποι κινητήρων ονομάζονται ασύγχρονοι (μη σύγχρονοι) κινητήρες.

Στις περισσότερες περιπτώσεις, προφέροντας τη φράση "ασύγχρονος κινητήρας", εννοείται ο κινητήρας εναλλασσόμενου ρεύματος χωρίς ψήκτρες.Η τιμή ολίσθησης ενός επαγωγικού κινητήρα μπορεί να είναι διαφορετική ανάλογα με το φορτίο, καθώς και με τις παραμέτρους ισχύος και τη μέθοδο ελέγχου των ρευμάτων περιέλιξης του στάτη. Αν ασχολούμαστε με συμβατικό κινητήρα εναλλασσόμενου ρεύματος, όπως το AIR712A, τότε με σύγχρονη συχνότητα περιστροφής του μαγνητικού πεδίου των 3000 rpm, υπό συνθήκες ονομαστικού μηχανικού φορτίου ...

Εάν πάρουμε μια ολοκαίνουργια μπαταρία ιόντων λιθίου, ας πούμε το μέγεθος 18650, με ονομαστική χωρητικότητα 2500mAh, να φέρει την τάση της σε ακριβώς 3,7 βολτ και στη συνέχεια να την συνδέσει σε ένα ενεργό φορτίο με τη μορφή μιας αντίσταση 10 watt με τιμή R = 1 Ohm, τότε τι είναι η σταθερά τρέχουσα αναμένουμε να μετρήσουμε μέσω αυτής της αντίστασης;

Τι θα συμβεί εκεί την πρώτη στιγμή του χρόνου, έως ότου η μπαταρία σχεδόν αρχίσει να απορρίπτεται; Σύμφωνα με το νόμο του Ohm, φαίνεται ότι θα έπρεπε να υπάρχει 3.7Α, αφού i = U / R = 3.7 / 1 = 3.7 [A]. Στην πραγματικότητα, το ρεύμα θα είναι ελαφρώς μικρότερο, δηλαδή στην περιοχή του I = 3.6A. Γιατί θα συμβεί αυτό; Ο λόγος είναι ότι όχι μόνο η αντίσταση, αλλά η ίδια η μπαταρία έχει κάποια εσωτερική αντίσταση, δεδομένου ότι οι χημικές διεργασίες στο εσωτερικό της δεν μπορούν να συμβούν αμέσως. Αν φανταστείτε μια μπαταρία με τη μορφή ενός πραγματικού δύο τερματικών, τότε 3.7V - αυτό θα είναι το EMF ...

Εάν σκέφτεστε σκληρά, τότε όλα τα είδη των εφαρμογών για ένα τόσο απλό πράγμα όπως ένας επαγωγέας απλά δεν μπορούν να μετρηθούν. Σε ένα άρθρο, θυμόμαστε μόνο λίγες από αυτές. Εν τω μεταξύ, η ανθρώπινη ευρηματικότητα και το ταλέντο δεν κουράζουν να εκφράζουν δημιουργικά δημιουργώντας και αναπτύσσοντας όλο και περισσότερες νέες συσκευές και μηχανισμούς βασισμένους σε επαγωγείς.

Φαίνεται ότι εδώ μπορείτε να χτίσετε; Ένα απλό πηνίο σύρματος, μπορεί να είναι ένας πυρήνας συγκεκριμένου σχήματος και το ρεύμα που διέρχεται μέσω του σύρματος σε σταθερή, μεταβλητή ή παλμική μορφή. Κι όμως, χωρίς επαγωγείς, δεν θα μπορούσε να υπάρξει όλη η σύγχρονη ηλεκτρολογία. Ας δούμε πιο προσεκτικά. Οι ροδέλες ανελκυστήρων χρησιμοποιούνται παγκοσμίως εδώ και πολλά χρόνια για τη φόρτωση σιδηρομαγνητικών απορριμμάτων. Ο ηλεκτρομαγνήτης προσκολλάται μόνο σε γάντζο γερανού ...

Στην παραγωγή και στην καθημερινή ζωή, ο αυτοματισμός χρησιμοποιείται ενεργά. Για αυτό, χρησιμοποιούνται ενεργοποιητές διαφόρων τύπων, υδραυλικοί, πνευματικοί και ηλεκτρικοί. Τέτοιες συσκευές περιλαμβάνουν, να απενεργοποιήσετε, να αλλάξετε τον τρόπο λειτουργίας μηχανισμών, συστημάτων και συσκευών. Σε αυτό το άρθρο θα εξετάσουμε ορισμένους ηλεκτρομαγνητικούς ενεργοποιητές.

Για την προώθηση διάφορων μηχανισμών που χρησιμοποιούν ηλεκτροκινητήρες και ηλεκτρομαγνητικούς ενεργοποιητές. Για παράδειγμα, οι ηλεκτροκινητήρες χρησιμοποιούνται για τον αυτόματο ή ημιαυτόματο έλεγχο βαλβίδων, το λεγόμενο βαλβίδες διακοπής σε αγωγούς, όπως αέριο, πεπιεσμένο αέρα, παροχή νερού και άλλα. Η αρχή της λειτουργίας ενός ηλεκτρομαγνητικού ενεργοποιητή είναι η εκτέλεση ενός μαγνητικού πεδίου για την κίνηση του πυρήνα που σχετίζεται με τους ενεργοποιητές ...

Ο θερμικός ηλεκτρονόμος εκτελεί τη λειτουργία προστασίας από παρατεταμένη υπερφόρτωση, η λειτουργία του είναι παρόμοια με τη λειτουργία του θερμικού αποζεύκτη σε διακόπτες κυκλώματος. Ανάλογα με το μέγεθος της υπερφόρτωσης (απόκλιση από την ονομαστική λειτουργία - I / Iη), ενεργοποιείται μετά από μια κατάλληλη χρονική περίοδο, η οποία μπορεί να υπολογιστεί από το χαρακτηριστικό ρεύματος χρόνου του θερμικού ρελέ. Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στο τι είναι ένα θερμικό ρελέ και πώς να το επιλέξει σωστά.

Όταν οι κινητήρες είναι υπερφορτωμένοι, η τρέχουσα κατανάλωση αυξάνεται και η θέρμανση αυξάνεται αναλόγως.Αν ο κινητήρας υπερθερμανθεί, παραβιάζεται η ακεραιότητα της μόνωσης των περιελίξεων, τα έδρανα φθείρονται ταχύτερα, μπορούν να μπλοκαριστούν. Σε αυτή την περίπτωση, η θερμική απελευθέρωση της μηχανής μπορεί να μην προστατεύει τον εξοπλισμό. Για να γίνει αυτό, χρειάζεστε ένα θερμικό ρελέ. Υπερφόρτωση μπορεί να συμβεί λόγω της ανισορροπίας φάσης, παρεμπόδισης της κίνησης του δρομέα, λόγω τόσο του αυξημένου μηχανικού φορτίου ...