Εκσυγχρονισμός της κίνησης βαλβίδας ή αντιστροφή του κινητήρα πυκνωτή. Εργάσιμες ημέρες της ομάδας οργάνων και αυτοματισμών

Πιθανώς όλοι είδαν τη συνήθη μηχανική βαλβίδα. Είναι αρκετό σε κάθε αυλή ενός κτιρίου διαμερισμάτων να κοιτάξει κανείς την κεντρική θέρμανση για να δει τουλάχιστον δύο βαλβίδες πύλης ταυτόχρονα.

Ακόμη και χωρίς να προχωρήσουμε σε μεγάλο μέρος του σχεδίου τους και χωρίς ανώτερη τεχνική εκπαίδευση, είναι εύκολο να καταλάβουμε ότι αν γυρίσετε το χειροτροχό, ένα κλείστρο κινείται μέσα στο σωλήνα, γεγονός που εμποδίζει τη ροή του νερού. Από αυτό, ένας τέτοιος μηχανισμός των βαλβίδων σωλήνων και βαλβίδων "κινείται" και ονομάζεται "βαλβίδα". Η συσκευή μιας μικρής μηχανικής βαλβίδας φαίνεται στο σχήμα 1.

Η χρήση τέτοιων "χειροκίνητων" βαλβίδων δικαιολογείται μόνο στις περιπτώσεις όπου η βαλβίδα χρησιμοποιείται πολύ σπάνια, από περίπτωση σε περίπτωση, και ο αριθμός τους είναι μικρός. Για παράδειγμα, μπλοκάρετε το τμήμα του αγωγού σε περίπτωση ατυχήματος. Λοιπόν, ένας σωλήνας διανομής ή ένας σωλήνας ανύψωσης έρεε κάπου στο υπόγειο του σπιτιού!

Όταν η βαλβίδα είναι ένα στοιχείο της τεχνολογικής διαδικασίας, πρέπει να χρησιμοποιείται συχνά (αρκετές φορές ανά ώρα, ή και πιο συχνά) και ο αριθμός των βαλβίδων βρίσκεται σε δεκάδες ή και εκατοντάδες ηλεκτρικές βαλβίδες.

Τα εργοστάσια ύδρευσης σε μια μικρή πόλη έχουν τόσα πολλά βαλβίδες. Σχεδόν όλοι αυτοί είναι μηχανοποιημένοι, ελέγχονται με απλό πάτημα ενός κουμπιού ή από ελεγκτή συστήματος αυτοματισμού νερού.

Εικόνα 1. Μηχανική διάταξη κλείστρου

Κατά κανόνα χρησιμοποιείται ένας τριφασικός κινητήρας στον ηλεκτρικό κινητήρα βαλβίδας, η ισχύς και ο τύπος του οποίου καθορίζεται από τη διάμετρο του σωλήνα (100 ... 800 mm ή ίσως περισσότερο), πάνω στον οποίο είναι τοποθετημένη η βαλβίδα: όσο μεγαλύτερη είναι η διάμετρος του σωλήνα, τόσο υψηλότερες είναι οι πιθανότητες λήψης του τιμητικού τίτλου ενός αγωγού νερού.

Αλλά έπειτα μια μέρα έπρεπε να εγκαταστήσω μια ηλεκτροκίνητη βαλβίδα στο σωλήνα νερού με διάμετρο 400 mm αντί για το παλιό, το οποίο είχε καταστεί άχρηστο. Και εδώ συνέβη σύγχυση, αλλά πρώτα πρώτα.

Εικόνα 2. Κιβώτιο ταχυτήτων με κινητήρα.

Η ίδια η βαλβίδα, βέβαια, βρίσκεται στο πηγάδι, η εικόνα δείχνει μόνο το συγκρότημα του κινητήρα με το κιβώτιο ταχυτήτων. Ένα μαύρο πλαστικό κουτί στο επάνω μέρος του κινητήρα κρύβεται κάτω τερματικό μπλοκ για τη σύνδεση καλωδίων. Θεωρήθηκε ότι δεν υπήρχε τίποτα περισσότερο από τις βίδες που να συνδέονται εκεί: ως συνήθως, βιδώθηκαν τρία καλώδια και το πράγμα έγινε. Αλλά μια αυτοψία έδειξε ότι αυτό δεν είναι απολύτως αληθές.

Δεν θα αναφέρει τις "κολακευτικές" λέξεις που έχουν εκφραστεί στο τμήμα εφοδιασμού. Τίποτα δεν θα ειπωθεί επίσης για το έργο ηλεκτρολόγων που δεν κατάφεραν να συνδέσουν αυτό το θαύμα της τεχνολογίας. Ως αποτέλεσμα, το καθήκον ανατέθηκε Ομάδα οργάνωνο οποίος ολοκλήρωσε την υπόθεση με μεγάλη επιτυχία.

Οι φωτογραφίες τραβήχτηκαν σε κατάσταση λειτουργίας, επομένως, μερικές από αυτές δείχνουν τα χέρια και ακόμη και τα παπούτσια των συμμετεχόντων στο περιγραφόμενο εργασιακό επίτευγμα. Μετά από αυτή την λυρική απόκλιση, μπορούμε να συνεχίσουμε την ιστορία για το τι συνέβη να δούμε και να κάνουμε.

Εικόνα 3. Κουτί ακροδεκτών κινητήρα.

Ένας πυκνωτής βρισκόταν άνετα στο κουτί, εντοπίστηκε ένα τερματικό μπλοκ με jumpers και μια πινακίδα αλουμινίου στην πλευρά του κινητήρα δηλώνει ότι ήταν ένας επαγωγικός κινητήρας τύπου AIRE 80C4 με ισχύ ενάμισι κιλοβάτ, με πυκνωτή 45 MKF και άλλες εξίσου σημαντικές πληροφορίες.

Σχήμα 4

Στο εσωτερικό του καλύμματος του κιβωτίου ακροδεκτών, κάπως σφιχτά κολλημένο, υπήρχε ένα κομμάτι χαρτί με διάγραμμα σύνδεσης κινητήρα. Σύμφωνα με αυτό το σχήμα, η κατεύθυνση περιστροφής του κινητήρα αλλάζει με την επανεγκατάσταση των βραχυκυκλωμάτων.

Σχήμα 5

Μια τέτοια σύνδεση είναι καλή μόνο αν η κατεύθυνση περιστροφής δεν αλλάξει ποτέ: αφού έχουμε επιλέξει την επιθυμητή κατεύθυνση περιστροφής με τους βραχυκυκλωτήρες, την αφήσαμε. Ως καλό παράδειγμα, μπορείτε να θυμηθείτε τουλάχιστον ένα κυκλικό πριόνι: περιστρέφεται συνεχώς προς μία κατεύθυνση, χάρη γι 'αυτό.

Και ποιος θα αναδιατάξει αυτά τα jumper όταν ελέγχει τη βαλβίδα; Ως εκ τούτου, ήταν απαραίτητο να αναπτυχθεί ένα αντίστροφο κύκλωμα βασισμένο στον ενιαίο αναστρέψιμο μαγνητικό εκκινητή PML 2621-BMM, ο οποίος ήταν ήδη διαθέσιμος και χρησιμοποιήθηκε με την προηγούμενη βαλβίδα.

Σε ένα κοινό κουτί συνδυάζονται δύο μαγνητικοί εκκινητήρες, ένας θερμικός ηλεκτρονόμος και τρία κουμπιά ελέγχου. Εκτός από όλα αυτά, υπάρχει μηχανική κλειδαριά από τη λειτουργία δύο εκκινητών ταυτόχρονα. Σε γενικές γραμμές, ένα αρκετά άνετο σχέδιο.

Σχήμα 6

Σε αυτό το σχήμα, ο αποσυναρμολογημένος εκκινητής που θα επανασχηματιστεί για τον έλεγχο του κινητήρα πυκνωτών παρουσιάζεται σε αποσυναρμολογημένη μορφή. Οι γειτονικοί εκκινητήρες έχουν σχεδιαστεί για να ελέγχουν άλλες βαλβίδες.

Κινητήρας αντιστροφής πυκνωτή. Μέρος ισχύος

Το διάγραμμα κυκλώματος του εκκινητή αναστροφής αναπτύχθηκε από τον επικεφαλής της ομάδας οργάνων και αυτοματισμών, σύντροφος Sukhov S.Yu. Το σχήμα 7 δείχνει το τμήμα ισχύος του κυκλώματος.

Σχήμα 7

Η ισχύς τροφοδοτείται στο κύκλωμα με την πώληση L και N, που σημαίνει φάση και ουδέτερα καλώδια, αντίστοιχα. Η φάση τροφοδοτείται στον κινητήρα μόνο όταν ενεργοποιείται ένας από τους εκκινητές και το ουδέτερο σύρμα τροφοδοτείται απευθείας στον πυκνωτή C1, το οποίο είναι πλήρως συμβατό με τα μέτρα ηλεκτρικής ασφάλειας. Απαιτούνται τέσσερα σύρματα για τη σύνδεση του κινητήρα.

Η τάση δικτύου παρέχεται φυσικά μέσω ενός διακόπτη. Επίσης ενιαίο μαγνητικό εκκινητή περιέχει θερμικό ρελέ. Για απλοποίηση του σχεδίου, αυτά τα στοιχεία δεν εμφανίζονται στο διάγραμμα.

Το μπλοκ ακροδεκτών του μοτέρ εμφανίζεται στο ορθογώνιο στην κορυφή του κυκλώματος. Όλοι οι ορισμοί των ακροδεκτών και η θέση τους είναι πλήρως συνεπείς με αυτό που μπορεί να δει κανείς μέσα στο κουτί ακροδεκτών. Ακόμα και το τερματικό V2, το οποίο δεν χρησιμοποιείται, εμφανίζεται. Οι μαγνητικές μίζες υποδεικνύονται στο διάγραμμα ως "CLOSE" και "OPEN", οι οποίες επιτρέπουν την περαιτέρω χρήση του κυκλώματος χωρίς ιδιαίτερη τάση μνήμης.

Η λειτουργία του κυκλώματος είναι ευκολότερη να εξεταστεί αν υποτεθεί ότι ο κινητήρας τροφοδοτείται από συνεχές ρεύμα. Φυσικά, ο κινητήρας πυκνωτή DC δεν θα λειτουργήσει, αλλά αν υποθέσουμε ότι πρόκειται για στιγμιαία τιμή εναλλασσόμενου ρεύματος, η προτεινόμενη περιγραφή μπορεί να θεωρηθεί αρκετά σωστή. Για να είμαστε ακόμα πιο ακριβείς, το διάγραμμα δείχνει το χρονικό σημείο κατά το οποίο η θετική μισή περίοδος της τάσης δικτύου λειτουργεί στο σύρμα L.

Το σχήμα 8 δείχνει τη λειτουργία του κινητήρα στη λειτουργία "OPEN".

Σχήμα 8

Άνοιγμα βαλβίδας

Οι αγωγοί L και N αντικαθίστανται από + και -, επομένως, ακολουθώντας την κατεύθυνση της ροής ρεύματος, η οποία φαίνεται στο διάγραμμα με τα βέλη, δεν είναι δύσκολη: το ρεύμα πηγαίνει από "συν" σε "μείον". Οι επαφές εκκίνησης OPEN περιστρέφονται με ερυθρό διάκενο ωοειδές, γεγονός που υποδηλώνει ότι ο εκκινητής είναι αναμμένος και οι επαφές είναι κλειστές.

Η τάση τροφοδοσίας από τον τερματικό συν μέσω της κλειστής επαφής Α του εκκινητήρα K1 τροφοδοτείται στον ακροδέκτη W2, διέρχεται από το πηνίο L2, τον ακροδέκτη W1, τον πυκνωτή C1 και επιστρέφει στο μείον της πηγής ισχύος μέσω του ακροδέκτη V1. Όλα, το κύκλωμα είναι κλειστό, το ρεύμα πηγαίνει.

Θα πρέπει να δώσετε προσοχή στην κατεύθυνση του ρεύματος μέσω του πηνίου L2 και του πυκνωτή C1: όταν ο εκκινητής "CLOSE" είναι ενεργοποιημένος, η κατεύθυνση αυτή δεν πρέπει να αλλάξει.

Μέσω του ακροδέκτη Β του εκκινητή "OPEN", παρέχεται θετική τάση στον ακροδέκτη U1, διέρχεται από το πηνίο L1 και μέσω του ακροδέκτη U2 και η κλειστή επαφή C του εκκινητή επιστρέφει στον αρνητικό ακροδέκτη της πηγή ισχύος. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να δοθεί προσοχή στην κατεύθυνση των ρευμάτων στα πηνία L1 και L2. Μπορούμε να πούμε ότι τα βέλη φροντίζουν το ένα το άλλο, σαν να συρρέουν οι άλλοι.

Βαλβίδα κλεισίματος

Η λειτουργία του κυκλώματος στη λειτουργία "ΚΛΕΙΣΙΜΟ" συμβαίνει όταν ο εκκινητήρας K2 είναι ενεργοποιημένος.Αυτή η θέση φαίνεται στο σχήμα 9.

Σχήμα 9

Όπως και στο σχήμα 8, οι επαφές του μίζα που έχει τεθεί σε λειτουργία περιστρέφονται με κόκκινη διακεκομμένη γραμμή. Συνεπώς, υποθέτουμε ότι όλες οι επαφές είναι κλειστές.

Μέσω της κλειστής επαφής Α του εκκινητή "CLOSE", τροφοδοτείται η τάση τροφοδοσίας στον ακροδέκτη W2, διέρχεται από το πηνίο L2, τον πυκνωτή C1 και μέσω του ακροδέκτη V1 επιστρέφει στον αρνητικό πόλο της πηγής ισχύος. Για να είμαστε ακριβέστεροι, το ρεύμα ρέει από την τάση. Η κατεύθυνση του ρεύματος και φαίνεται στο διάγραμμα με τα βέλη. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η κατεύθυνση του ρεύματος στο πηνίο L2 είναι ακριβώς η ίδια όπως στο Σχήμα 8.

Τώρα ας δούμε τι συμβαίνει με το πηνίο L1. Η τάση τροφοδοσίας, φυσικά σημαίνει "συν", μέσω της κλειστής επαφής C του εκκινητή "CLOSE", εισέρχεται στον ακροδέκτη U2, το ρεύμα διέρχεται από το πηνίο L1 και μέσω του τερματικού U1 και η κλειστή επαφή Β του εκκινητή "CLOSE" επιστρέφει στο «μείον» της πηγής διατροφή. Σε αυτή την περίπτωση, η κατεύθυνση του ρεύματος στο πηνίο L1 είναι απέναντι από αυτό που παρουσιάστηκε στο Σχήμα 8. Από αυτό μπορούμε να συμπεράνουμε ότι για την αντιστροφή του κινητήρα πυκνωτών αρκεί να αλλάξουμε τη φάση ενός από τα πηνία, στην περίπτωση αυτή θα είναι το πηνίο L1.

Όλη η προηγούμενη περιγραφή, καθώς και τα δύο τελευταία κυκλώματα, έγινε με την παραδοχή ότι μια θετική μισή περίοδος της τάσης δικτύου λειτουργεί στον αγωγό φάσης L. Αργά ή γρήγορα στη γραμμή L θα είναι ένας αρνητικός μισός κύκλος. Όλα θα δουλέψουν με τον ίδιο ακριβώς τρόπο, μόνο στις εικόνες θα πρέπει να αλλάξετε το συν και το μείον και η κατεύθυνση όλων των βέλων θα αντιστραφεί.

Πώς να επιτύχετε την "σωστή" κατεύθυνση περιστροφής

Η κατεύθυνση περιστροφής του κινητήρα θα πρέπει να αντιστοιχεί στα πιεσμένα κουμπιά ελέγχου: αν πιέσετε το πλήκτρο "CLOSE", η βαλβίδα θα πρέπει να κλείσει. Στην περίπτωση της "λανθασμένης" κατεύθυνσης περιστροφής, η βαλβίδα ανοίγει το αντίστροφο.

Για να διορθώσετε αυτήν την παρεξήγηση, είναι απαραίτητο να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής, η οποία μπορεί να επιτευχθεί με τη μεταγωγή των καλωδίων στους ακροδέκτες U1 και U2. Για σύγκριση: όταν χρησιμοποιείται τριφασικός κινητήρας, η κατεύθυνση περιστροφής μπορεί να αλλάξει με την αλλαγή οποιωνδήποτε δύο συρμάτων, εδώ διευκρινίζεται παραπάνω.

Κύκλωμα ελέγχου

Με τη μονάδα ισχύος, όλα φαίνονται ξεκάθαρα. Απομένει μόνο να καταλάβουμε πώς θα γίνει η διαχείριση όλων αυτών. Στην πραγματικότητα, ο αλγόριθμος ελέγχου της βαλβίδας πύλης είναι πολύ απλός: έκαναν κλικ στο κουμπί "ΚΛΕΙΣΙΜΟ" και ξεκίνησε το κλείσιμο, το οποίο συνεχίζει μέχρι να σβήσει ο τελικός διακόπτης "ΚΛΕΙΣΤΗ" ή να πατηθεί το πλήκτρο "STOP". Το ίδιο συμβαίνει όταν ανοίξει η βαλβίδα, - έφτασε στον τερματικό διακόπτη και σταμάτησε.

Ακολουθεί περιγραφή του κυκλώματος ελέγχου εκκίνησης. Στην πραγματικότητα, είναι ένας συνηθισμένος αναστρέψιμος μαγνητικός εκκινητήρας, τον οποίο καλούνται νέοι ηλεκτρολόγοι να συγκεντρώσουν σε επαγγελματικούς διαγωνισμούς δεξιοτήτων: σωστά συναρμολογημένοι - λάβετε ένα βραβείο!

Αλλά σε αυτό το σχήμα υπάρχουν πολλά συγκεκριμένα στοιχεία, συγκεκριμένα, τερματικοί διακόπτες, οι οποίοι αναφέρονται απλώς ως τερματικοί διακόπτες στο επαγγελματικό αργκό.

Μετά από αυτή την παράδοση, ένας τέτοιος όρος θα χρησιμοποιηθεί παρακάτω. Το ίδιο το κύκλωμα φαίνεται στο Σχήμα 10. Βασικά, το κύκλωμα παραμένει το ίδιο όπως και όταν χρησιμοποιείται τριφασικός κινητήρας.

Σχήμα 10. Κύκλωμα ελέγχου βαλβίδας

Τα πηνία των μαγνητικών εκκινητών K1 και K2 είναι σχεδιασμένα για τάση 220V, έτσι ώστε το κύκλωμα να τροφοδοτείται από τα φάσης και τα ουδέτερα σύρματα με την ένδειξη L και N. Είναι εύκολο να δούμε ότι το καλώδιο φάσης συνδέεται με το κύκλωμα μέσω του πλήκτρου STOP. Μια τέτοια σύνδεση είναι καλή ήδη στο γεγονός ότι κατά τη ρύθμιση των διακοπτών ορίου διαδρομής, κρατώντας πατημένο το πλήκτρο αποσυνδέει ολόκληρο το κύκλωμα.

Όταν πιέσετε το πλήκτρο "OPEN", η μίζα K1 είναι ενεργοποιημένη και οι επαφές K1.1 έχουν ρυθμιστεί σε αυτόματη τροφοδοσία. Η κανονικά κλειστή επαφή K1.2 ανοίγει, η οποία εμποδίζει την ενεργοποίηση του εκκινητή K2 όταν πατηθεί το πλήκτρο "CLOSE".

Η βαλβίδα αρχίζει να ανοίγει.Το άνοιγμα συνεχίζεται έως ότου ενεργοποιηθεί ο τελικός διακόπτης SQ1 (OPEN), ο οποίος βρίσκεται στον μηχανισμό βαλβίδων ή το κουμπί STOP δεν πιέζεται. Οι οριακοί διακόπτες που βρίσκονται στον μηχανισμό βαλβίδων φαίνονται σε διακεκομμένο ορθογώνιο στο διάγραμμα.

Η λειτουργία του κυκλώματος όταν πατηθεί το πλήκτρο "ΚΛΕΙΣΙΜΟ" είναι παρόμοια: ο εκκινητήρας K2 είναι ενεργοποιημένος και η βαλβίδα συνεχίζει να κινείται έως ότου σβήσει ο διακόπτης SQ2 (ΚΛΕΙΣΤΟ) ή πιέσει το πλήκτρο "STOP". Η επαφή K2.2 αποκλείει τη συμπερίληψη του εκκινητή K1. Επομένως, η αλλαγή της κατεύθυνσης περιστροφής του κινητήρα της βαλβίδας είναι δυνατή μόνο μετά το σταμάτημα του μηχανισμού.

Αφήστε το τέλος

Απευθείας στη βαλβίδα εκτός από τον τελικό διακόπτη ΑΝΟΙΓΜΑ. και CLOSE. υπάρχουν επίσης προστατευτικοί τερματικοί διακόπτες SQ3, SQ4, που ονομάζονται επίσης απελευθέρωση. Λειτουργούν όταν η δύναμη του μηχανισμού υπερβαίνει το επιτρεπτό: ένα ελατήριο συμπιέζεται στο εσωτερικό του μηχανισμού, το οποίο οδηγεί στη λειτουργία του SQ3 ή του SQ4. Εξ ου και το όνομα του ρυμουλκούμενου "απελευθέρωση".

Μια παρόμοια κατάσταση συμβαίνει συχνότερα σε περίπτωση δυσλειτουργίας των τερματικών διακοπτών SQ1 ή SQ2: δυσλειτουργία του μηχανισμού μικροδιακόπτη ή ακόμα και απλά συγκολλημένες επαφές. Αυτό συμβαίνει αρκετά συχνά.

Η λειτουργία των διακοπτών του συμπλέκτη μοιάζει με ένα θερμικό ρελέ: μετά τη λειτουργία, πρέπει να κάνετε κλικ στο κουμπί για να συνεχίσετε τη λειτουργία ολόκληρου του κυκλώματος. Μόνο στην περίπτωση αυτή απαιτείται η χειροκίνητη αφαίρεση της βαλβίδας από τη θέση αυτή, για την οποία κάθε βαλβίδα έχει ειδική λαβή.

Υπάρχει επίσης ένα θερμικό ρελέ στο κύκλωμα. Η κανονικά κλειστή επαφή του επισημαίνεται στο διάγραμμα ως RT - θερμικό ρελέ.

Σύνδεση με τον ελεγκτή συστήματος αυτοματισμού

Είναι εύκολο να συνδέσετε ένα παρόμοιο κύκλωμα ελέγχου με τον ελεγκτή του συστήματος αυτοματισμού παροχής νερού χρησιμοποιώντας ενδιάμεσα ρελέ τύπου RP-21 ή τα παρόμοια. Αρκεί να συνδέσετε τις κανονικά ανοιχτές επαφές των αντίστοιχων ρελέ παράλληλα με τα κουμπιά "OPEN", "CLOSE". Για να σταματήσετε τη βαλβίδα σε σειρά με το κουμπί STOP, πρέπει να ενεργοποιήσετε την κανονικά κλειστή επαφή του ενδιάμεσου ρελέ ΚΛΕΙΣΙΜΑ.

Προκειμένου ο ελεγκτής να "γνωρίζει" σχετικά με τη θέση της βαλβίδας, θα πρέπει να συνδεθούν οι διασταυρώσεις των οπτικών συζευκτών με τους τερματικούς διακόπτες SQ1, SQ2.

Μπόρις Αλαντίσκιν