Κατηγορίες: Προτεινόμενα άρθρα » Ενδιαφέροντα γεγονότα
Αριθμός εμφανίσεων: 20128
Σχόλια σχετικά με το άρθρο: 3

Η εξαιρετικά αποδοτική γεννήτρια κινητήρων του Robert Alexander

 

Τον Οκτώβριο του 1975, ο εφευρέτης της Καλιφόρνιας Robert Alexander εισήγαγε το κοινό σε μια προηγμένη διαδρομή για ένα αυτοκίνητο. Σύμφωνα με τον εφευρέτη, αυτή η ηλεκτρική κίνηση έπρεπε να εξοικονομήσει τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων από την ανάγκη χρήσης καύσιμου καυσίμου, από περιττό θόρυβο και από την ανάγκη συνεχούς επαναφόρτισης των μπαταριών.

Οι εμπειρογνώμονες που έφτασαν στην επίδειξη ήταν πολύ προβληματισμένοι, γιατί φαινόταν ότι η ενέργεια προέρχεται από "τίποτα". Ωστόσο, το αυτοκίνητο οδήγησε εύκολα χωρίς καύσιμο με ταχύτητα 36 μίλια ανά ώρα. Σε αμφιβολίες των εμπειρογνωμόνων, ο εφευρέτης απάντησε ότι το αυτοκίνητο οδηγούσε και δεν νοιάζεται για τα επιχειρήματά τους. Η αρχική ισχύς παρασχέθηκε από έναν μετασχηματισμένο ηλεκτρικό κινητήρα ισχύος 7/8 ίππων.

Η εξαιρετικά αποδοτική γεννήτρια κινητήρων του Robert Alexander

Ο ηλεκτροκινητήρας επανατοποθετήθηκε έτσι ώστε να ληφθούν 12 volts στην έξοδο του, διαφορετικά η ισχύς εξόδου θα ήταν πολύ μεγάλη. Οι γιοι του Ρόμπερτ και ο συνεργάτης του James Smith επανατοποθετούσαν το αυτοκίνητο σε 45 ημέρες για να δείξουν την ικανότητά τους να οδηγούν χωρίς καύσιμα και χωρίς ρύπανση.

Ο τύπος κλήθηκε στη διαδήλωση και αργότερα (πότε US3913004 είχε ήδη παραληφθεί) ένας από τους δημοσιογράφους ενημερώθηκε για τις λεπτομέρειες του έργου: η περιστροφή του ηλεκτρικού κινητήρα ξεκινά από την μπαταρία, τα υδραυλικά και τα συστήματα αέρα του αυτοκινήτου έρχονται σε δράση, ενώ η μπαταρία καταφέρνει να επαναφορτίσει από τη γεννήτρια. Ο Αλέξανδρος δαπάνησε μόνο $ 500 για αυτή την αλλαγή.

Ο ίδιος ο Αλέξανδρος και ο Smith δεν ήταν σε θέση να εξηγήσουν πλήρως πώς αυτή η ενέργεια προέρχεται από "τίποτα", ωστόσο, σημείωσαν ότι οι άνθρωποι έχουν από καιρό τη δυνατότητα να κάνουν πολύ περισσότερα από όσα γνωρίζουν και καταλαβαίνουν και να πάνε μακριά για παραδείγματα δεν χρειάζεται - απλά κοιτάξτε αυτό το αυτοκίνητο που οδηγεί. Οι εφευρέτες ονόμασαν το αποδεδειγμένο φαινόμενο "Super Power", επειδή χρησιμοποιεί τόσους τρεις τύπους ισχύος για να επιτύχει αυτόν τον στόχο.

Γεννήτρια κινητήρων

Ο σχεδιασμός βασίζεται σε έναν μετασχηματιστή (μετατροπή), ο οποίος είναι επίσης ο ρότορας της γεννήτριας (που διασχίζεται από μαγνητική ροή). Η έξοδος AC ως αποτέλεσμα είναι το προϊόν δύο ηλεκτρομαγνητικών ενεργειών. Θυμηθείτε ότι ο ρυθμός μεταβολής της επιτάχυνσης - το τρίτο παράγωγο της συντεταγμένης - είναι ένα τράνταγμα.

Ο ρότορας είναι ο πυρήνας του μετασχηματιστή και έχει από μόνη του μια ομάδα ζευγαρωμένων περιελίξεων. Κάθε τμήμα ρότορα έχει δύο περιελίξεις, ένα εκ των οποίων λειτουργεί ως πρωτεύον περιέλιξη ενός μετασχηματιστή και ως περιέλιξη κινητήρα, και το δεύτερο ως δευτερεύον τύλιγμα ενός μετασχηματιστή και ως περιέλιξη γεννήτριας. Επιπλέον, μόνο οι μόνιμοι μαγνήτες βρίσκονται στον στάτορα.

Η γεννήτρια χρησιμοποιεί γνωστές τεχνολογίες για τον έλεγχο και την αλληλεπίδραση με ένα μαγνητικό πεδίο. Η μετασχηματισμένη και η παραγόμενη ισχύς συνδυάζονται συγχρόνως, γεγονός που οδηγεί σε αύξηση της ισχύος εξόδου.

Οι πρωτεύουσες περιελίξεις περιέχουν λιγότερες στροφές από τις δευτερεύουσες περιελίξεις, στις οποίες, όταν διασχίζουν τις μαγνητικές γραμμές, προκαλείται ένα μεγάλο EMF από αυτό της πηγής συνεχούς ρεύματος (που είναι η μπαταρία). Το μαγνητικό πεδίο στάτη διασχίζει τον δρομέα και τον παροτρύνει να κινηθεί, ενώ παράγει ενέργεια στα δευτερεύοντα τυλίγματα.

Η έξοδος του εναλλασσόμενου ρεύματος στις δευτερεύουσες περιελίξεις είναι ουσιαστικά μια συγχρονισμένη λειτουργία της μετασχηματισμένης ενέργειας από τα πρωτογενή τυλίγματα, συνδυασμένη στις κοινές αυλακώσεις του δρομέα με τα δευτερεύοντα περιελίσσους και την παραγόμενη ενέργεια. Ως αποτέλεσμα, η ισχύς και η τάση ρεύματος στην έξοδο αυξάνονται αναλόγως.

Σε μία από τις εγκαταστάσεις των συγγραφέων, η οποία διαθέτει τέσσερις βούρτσες συλλέκτη και 20 πτερύγια και περιέχει 20 τομείς στον ρότορα, τα πρωτεύοντα περιελίξεις αποτελούσαν από πολλές περιστροφές του αγωγού ώστε να εκτελούνται αποτελεσματικά σε περιστροφή από 48 βολτ συνεχούς ρεύματος στα 25 αμπέρ, δηλαδή 1200 W για περιστροφή με συχνότητα 1750 περιστροφών ανά λεπτό.

Ταυτόχρονα, τα δευτερεύοντα τυλίγματα αποτελούνται από ένα τέτοιο αριθμό στροφών ώστε να επιτυγχάνεται αποτελεσματικά 60 κύκλοι ανά δευτερόλεπτο (με μετασχηματισμό και παραγωγή) σε τάση 110 volt και ρεύμα 32 αμπέρ, δηλ. 3520 watt θα μπορούσαν να ληφθούν στην έξοδο.

Δείτε επίσης στο bgv.electricianexp.com:

  • Πώς να διακρίνετε έναν κινητήρα επαγωγής από έναν κινητήρα DC
  • Τύποι ηλεκτρικών γεννητριών και τις αρχές της δουλειάς τους
  • Πώς να καθορίσετε την ταχύτητα περιστροφής ενός ηλεκτροκινητήρα
  • Πώς να καθορίσετε τον αριθμό των στροφών των περιελίξεων των μετασχηματιστών
  • Mendosin κινητήρα - συσκευή και αρχή της λειτουργίας, χαρακτηριστικά χρήσης

  •  
     
    Σχόλια:

    # 1 έγραψε: Σεργκέι | [παραθέτω]

     
     

    Η ενέργεια δεν μπορεί να ληφθεί από τίποτα. Ακόμα και στη μαγνητική γεννήτρια του Searl, δεν λαμβάνεται ενέργεια από το κενό.

     
    Σχόλια:

    # 2 έγραψε: boris | [παραθέτω]

     
     

    Θυμηθείτε: η υπερβολική ενέργεια μπορεί και πρέπει να ληφθεί από τα πάντα και τα πάντα, όπου υπάρχει διαφορά και διαφορά: θερμοκρασίες, πιέσεις, βάρος, όγκος, πυκνότητες, μέσα, σθένη, μοχλούς κλπ. κ.λπ.

     
    Σχόλια:

    # 3 έγραψε: Ιωάννης | [παραθέτω]

     
     

    Πώς συνδέθηκε όλες οι δευτερεύουσες περιελίξεις του συλλέκτη σε 2 δακτυλίους;