Tento článek je vytvořen kvůli skutečnosti, že existuje mnoho zcela neodůvodněných názorů na současný stav problému elektrické dopravy. Neoprávněné naděje vedou ke zklamání a odmítnutí samotné myšlenky čisté dopravy. Tyto pocity plně podporují odpůrce elektrických vozidel, která nejsou tak početná jako vlivná (svět sedí na „olejové a plynové jehle“ a tato závislost je už dlouho narkotická ...).

Nejprve se musíte rozhodnout o moderních skutečnostech a cílech zavádění elektrických vozidel. Jízda na elektrickém vozidle je nejen šetrná k životnímu prostředí, ale také finančně výhodná. Hlavním argumentem proti elektromobilu je malý dosah na jedno nabití baterie. Tento nedostatek je více než kompenzován skutečností, že většina meziměstských výletů se uskutečňuje v cyklu „do práce - domov“ a v průměru se převody uskutečňují rychlostí 25–30 km za den, přičemž je přepraveno průměrně 1,3 lidí. Proto určíme, že moderní elektrický vůz je prostředkem městské komunikace ve středních a malých městech.

Při použití olověných trakčních baterií, jako v současné době nejdostupnější, je hmotnost baterie k dosažení maximálního dosahu 60 km ...

Elektrický motor je jednoduše zařízení pro efektivní přeměnu elektrické energie na mechanickou energii.

Tato transformace je založena na magnetismu. Elektromotory používají permanentní magnety a elektromagnety, navíc k vytváření těchto úžasných zařízení používají magnetické vlastnosti různých materiálů.

Existuje několik typů elektrických motorů. Všimli jsme si dvou hlavních tříd: AC a DC.

Třífázové motory (střídavý proud) vyžadují provoz střídavého nebo napěťového zdroje (takový zdroj najdete v jakékoli elektrické zásuvce v domě).

Elektromotory třídy stejnosměrného proudu (stejnosměrný proud) vyžadují pro provoz stejnosměrný proud nebo zdroj napětí (takový zdroj najdete v jakékoli baterii).

Univerzální motory mohou pracovat z jakéhokoli zdroje.

Nejen konstrukce motorů je odlišná, způsoby ovládání otáček a točivého momentu jsou různé, i když princip přeměny energie je stejný pro všechny typy ...

Nejčastější poruchy elektrických obvodů elektrických spotřebičů a domácích spotřebičů:
1) přerušený obvod (odpor elektrického obvodu je nekonečno);
2) významné zvýšení rezistence;
3) významné snížení rezistence;
4) zkrat (elektrický odpor je téměř nulový).
Běžné příčiny těchto poruch:
- rozbití v důsledku stárnutí prvků, průchodu vysokých proudů, nárazů, vibrací a koroze;
- výrazné zvýšení odporu elektrických obvodů ve srovnání se jmenovitou hodnotou způsobenou stárnutím prvků, horšížádné kontakty a kontaktní spojení, odchylka parametrů jednotlivých prvků;
- významné snížení odporu elektrických obvodů ve srovnání s nominální hodnotou v důsledku zvýšení netěsností povrchu a stárnutí prvků.
Zkraty jsou výsledkem poruchy izolace, zkratů vodičů a prvků na krytu a mezi sebou (pro vodiče různých polarit a fází).

Při odstraňování závad je nutné znát a být schopen používat znaky správné funkce elektrického zařízení.
Lze je rozdělit do dvou hlavních skupin ...

Pracuji v Conviru jako správce systému a programátor. Stalo se tak, že kancelář, laboratoř a výroba jsou u nás na různých místech. Sedím obecně na Preobrazhenka v malé místnosti. Ale ne daleko od domova a internetová komunikace je prostě vynikající, s levným provozem.

Moje strana je slunná. V závislosti na počasí je horko, pak zima. Do okna jsem dal klimatizaci, jinak to nebylo před prací během horka. Aby to bylo levnější, klimatizační zařízení koupilo proudění (180 cu) a zároveň na rozdíl od splitového systému větrálo místnost. Okna teď neotevírám, je tam méně prachu!

Obecně je vše v pořádku, pouze s touto klimatizací je problém. Nemá dálkové ovládání. Je tak jednoduchý. A stojí nad ním a je nevhodné vylézt na něj. Zase nějaký druh přepadení. Všechny tyto problémy s podnebím a osvětlením jsou velmi rušivé a pro mě je zaměřit se na velký problém. Nějak jsem o tom pořád přemýšlel. No, přišel jsem s ...

V roce 1910 postavil slavný americký výrobce automobilů Henry Ford v Detroitu obrovskou automobilku. Pro závod byl objednán výkonný elektrický generátor, který měl dodávat elektřinu všem strojům v závodě. Generátor byl přiveden, namontován, ale když byl spuštěn, ukázalo se, že je velmi bzučivý, vyhřívaný a nevzdal se poloviny požadované energie. Po mnoho dní byli odborníci zaneprázdněni generátorem, ale nerozuměli ničemu.

Situace pro Ford byla kritická: zpoždění při spuštění závodu hrozilo obrovskými ztrátami. A rozhodl se udělat extrémní krok - pozval do továrny jednoho z předních amerických elektrotechniků, profesora Charlese Steinmetsa. Profesor dorazil, obešel generátor a nařídil mu, aby mu přinesli dětskou postýlku, křídu, notebook a tužku - chtěl pracovat v noci. Celou noc obcházel Steinmets kolem generátoru, křídel dával záhadné značky, pak ležel na lůžku a něco spočítal v notebooku.

Ráno řekl, že odstranili kryt generátoru a z indukční cívky zranili 16 závitů. Poté byl generátor spuštěn a pracoval tiše a začal vydávat energii ještě víc, než pro který byl navržen. Zachycený Ford poděkoval profesorovi a požádal o účet za vykonanou práci. Brzy přišel účet za 10 000 $. Částka v té době byla obrovská, ale Fordovo nadšení už prošlo. Začal hledat omluvu, že nebude platit peníze, a poslal Steinmetsovi dopis, v němž ho požádal, aby podrobně popsal účet a provedl kalkulaci. Takový výpočet poslal Steinmets.

Takto vypadala ...

Co je to blok? Určité zařízení nebo část okruhu, kterou jsme vybrali, mající takzvaný „vstup“ a „výstup“ pro přenos signálu a vstup „výkon“.
Vezměme si jednoduchý obvod, kde jako takový neexistuje žádný řídicí signál, jeho funkce se provádí přímým zapnutím napájení prováděcího mechanismu (výstupní zařízení).
V tomto případě se na přenos napájecího napětí použijí pojmy „vstup“ a „výstup“.
Každé zařízení samo o sobě lze považovat za samostatnou jednotku. Například jsme vložili zástrčku do elektrické zásuvky, udělali „vstup“ a na „výstup“ dostaneme výsledek: sledujeme televizi, žehlička se zahřívá, hudba zní atd.
Vezměte například lampu - noční lampu s rotujícími světelnými filtry a 12 V žárovku. Objekt pro větší přehlednost rozdělíme do samostatných bloků ...

Hliník je jedním z nejpohodlnějších materiálů ve stavební praxi. Trochu nižší v pevnosti oceli, je mnohem snazší zpracovat, má dobrou elektrickou a tepelnou vodivost a krásný vzhled

Hlavním problémem, který mezi amatéry při práci s hliníkem vyvstává, je jeho pájení. Jen proto, že hliník se nepájí.Důvodem nemožnosti pájení hliníku konvenčními metodami je schopnost vzduchu rychle vytvářet oxidové filmy (ve zlomcích sekundy). Proto dříve vyvinuté technologie vyžadují buď speciální rtuťové toky nebo speciální vyměnitelné hroty pro páječky.

K opravě rezonančních stabilizátorů napětí dochází nejčastěji k pájení hliníku. Z důvodu úspory jsou všechna vinutí stabilizátorů průmyslové sítě vyrobena z hliníkového drátu ...

- Kolik blondýnek potřebuješ zašroubovat žárovku?

- Jeden. Drží žárovku a svět se točí kolem ní.

"Ne, na to jsou Mexičané."

- Deset: jeden stojí na stole a drží žárovku, čtyři otáčejí stůl ve směru hodinových ručiček a zbývajících pět chodí kolem stolu v opačném směru, takže první necítí závratě.

P.S. Ve skutečnosti mnohem víc. Někdo jiný musí zkontrolovat dokumenty všech.

- Kolik programátorů potřebujete zabalit žárovku?

- Tři. Jeden stojí na stole a drží žárovku. Druhý přečte algoritmus pro zašroubování žárovky. A třetí provádí beta testování v reálném čase: neustále kliká na spínač, dokud se nerozsvítí světlo.

- Žádné, jedná se o hardwarový problém ...