Com funciona i funciona el sensor de pluja
L’essència del problema rau en el fet que les precipitacions i la brutícia de la carretera representen una amenaça (almenys un obstacle) per a la conducció segura del vehicle. Al final, simplement no és còmode, i el propi conductor no voldria distreure’s engegar i desactivar manualment les fulles de l’eixagregada, ajustant el seu funcionament, etc.
És molt millor i més convenient si l'automatització ho va fer, i no el conductor. Els especialistes desenvolupen i milloren sistemes especialitzats per automatitzar aquest procés. I si els sensors de pluja anteriors només s’instal·laven en cotxes cars, avui en dia estan disponibles per a gairebé tothom en forma de dispositius separats, i recentment sovint s’hi han equipat automàticament de forma predeterminada. S’instal·la un sensor de pluja a l’interior del cotxe davant del parabrisa ...
En els motors de combustió interna de gasolina, s’utilitzen bujies per encendre la barreja aire-combustible. Una descàrrega elèctrica amb un voltatge de milers de volts es produeix entre els elèctrodes de les bugies a cada cicle del motor i, en determinats moments, encén la barreja combustible-aire dins del cilindre.
Per primera vegada, el científic Robert Bosch va ser desenvolupat el 1902 per la creació d'una bugia, tal com la coneixem fins avui, per ser alimentada per un magneto d'alta tensió, dissenyat al taller de la seva empresa homònima. A partir d’aquest moment, les bugies van començar a utilitzar-se àmpliament en els motors de combustió interna i el dispositiu d’encesa no s’ha canviat estructuralment, només han evolucionat els materials que s’utilitzen. Fonamentalment, la bugia inclou els elements principals: un cos metàl·lic, un aïllant i un conductor central ...
Quines bateries s’utilitzen en vehicles elèctrics moderns
El cotxe elèctric és el vehicle més modern, i els automobilistes cada cop els trasplanten a molts països del món. Al voltant d’un milió de persones a tot el món utilitzen activament cotxes elèctrics, perquè a diferència dels cotxes tradicionals que funcionen amb combustible combustible, un cotxe elèctric és més econòmic per funcionar i generalment és més pràctic.
No obstant això, quan canvieu un vehicle per un d’elèctric, el conductor tindrà inevitablement preguntes sobre manteniment, reparació, el cost de les bateries, etc. Malgrat totes aquestes qüestions, resulta que els cotxes elèctrics, en última instància, encara tenen una sèrie d’avantatges respecte als cotxes habituals. I en aquest article parlarem específicament de les bateries dels cotxes elèctrics. Així doncs, els cotxes elèctrics són vehicles que utilitzen energia elèctrica emmagatzemada en una bateria per a la seva conducció ...
El desenvolupament de l’electrònica i la tecnologia de semiconductors a principis del segle XXI va comportar que cap cotxe modern pugui prescindir d’una àmplia xarxa d’alimentació, anomenada xarxa de bord del cotxe. La xarxa a bord del vehicle és un sistema d’alimentació de corrent directe i inclou tant fonts com consumidors d’energia elèctrica. Si bé l’energia tèrmica del combustible cremat és directament adequada només per proporcionar moviment mecànic, l’energia elèctrica és universal i és capaç d’alimentar una varietat de dispositius, que van des de làmpades en fars fins a un sistema d’encesa d’espurna.
Així doncs, només hi ha dues fonts d’energia en un cotxe: una bateria (normalment plom-àcid) i un generador que rep rotació mecànica directament d’un motor de combustió interna. I ja que la bateria també és un consumidor durant la recàrrega, aleshores la principal font d’energia en un cotxe modern ...
Com es disposen i funcionen els sensors electrònics de velocitat per als cotxes
Els velocímetres de l’automòbil no s’han limitat en el seu funcionament als mecànics durant molt de temps. Avui en dia s’utilitzen sensors electrònics de velocitat per mesurar la velocitat, que compten els polsos elèctrics mitjançant circuits optoelectrònics o magnetoresistents. Així, els sensors de velocitat moderns són dos tipus de sensors: optoelectrònics i sense fil (basats en un element magnetoresistent).
La rotació mecànica es transmet al sensor optoelectrònic des de l’anomenat “cable del velocímetre” procedent de la caixa de canvis del cotxe i ja dins del propi sensor, mitjançant la unitat de fotointerrupció, la velocitat de gir del cable es converteix en polsos elèctrics de la freqüència corresponent. Pel que fa al sensor sense cable, el seu element magnetoresistiu s’instal·la simplement a la transmissió, per la qual cosa no necessita cap cable. El sensor optoelectrònic funciona ...
Com es mesura la capacitat de la bateria i es converteixen els farads en hores ampli
La càrrega Q, com a quantitat d’electricitat, es mesura en coulomb (C), la capacitat elèctrica dels condensadors C es troba en farads, microfarads (microfarads), però la capacitat de la bateria es mesura per algun motiu no en els farads, sinó en els ampere-hores (mil·liampere-hores). Què significaria això? Un amperi és un penjoll en un segon, sabem des del curs de la física que si una càrrega elèctrica igual a un penjoll passa per un conductor en 1 segon, aleshores una corrent d’amperi flueix pel conductor.
I llavors, què és l’amperi hora? Es considera que la capacitat de la bateria es considera una ampere-hora (Ah) a la qual, segons un corrent determinat d’1 amperi, la bateria es descarrega 1 hora abans de la tensió mínima admissible. Per exemple, per a una bateria d’ió de liti de 18650 mida, amb una capacitat de 3400 mAh, això vol dir que la bateria a un corrent de 340 mA pot donar la seva càrrega en 10 hores, i una bateria del cotxe amb una capacitat de 55 Ah es descarrega d’uns 12,8 a 10,8 volts.en 2 hores amb un corrent de descàrrega de 27,5 A ...
Bateria de plom-àcid: dispositiu i principi de funcionament, varietats
El disseny i el funcionament d’una bateria de plom-àcid clàssica es basen en les reaccions electroquímiques reversibles de plom i diòxid de plom amb una solució aquosa d’àcid sulfúric: quan la bateria es descarrega a una càrrega, l’òxid de plom al càtode i el plom a l’ànode, interactuant amb els anions sulfúrics, es converteixen en sulfat de plom ( el diòxid de plom es redueix al càtode, el plom s’oxida a l’ànode).
Quan la bateria es carrega, el sulfat de plom de les plaques decau en ions, l’òxid de plom es forma al càtode i el plom metàl·lic de nou a l’ànode. En aquest cas, augmenta la concentració de la solució d’àcid sulfúric, ja que els ions d’àcid sulfúric que es reuneixen amb l’hidrogen formen de nou àcid sulfúric. Així, és possible utilitzar una i altra vegada la mateixa bateria, simplement recarregant-la de tant en tant.Durant la descàrrega de la bateria concentració...
Què és l’autodescàrrega de la bateria?
Si la bateria no s’utilitza durant algun temps, mantenint el circuit extern obert, pocs dies després podreu trobar que el nivell de tensió dels seus terminals s’ha reduït significativament del que era originalment. Això es deu al fenomen d’autocàrrega - un fenomen normal per a qualsevol bateria, però si l’auto-descàrrega és massa intensa, la norma es converteix en un problema - la capacitat disminueix sensiblement, sense cap raó aparent.
Mirem aquest tema, considerem l’essència i les formes de prevenir aquest tipus de problemes. Convindria considerar el problema de l’autocàrrega mitjançant l’exemple d’una bateria de plom-àcid en un cotxe, ja que qui, i els automobilistes, saben de primera mà com de vegades pot ser aclaparador si la bateria descarrega simplement mentre es troba en un cotxe bufat en un aparcament o en un garatge, i el seu circuit era obert amb precisió ...