توصيل محرك ثلاثي الطور بشبكة منزلية

لسوء الحظ ، فإن المقال أمي للغاية من الناحية النظرية.

1. في البداية ، يتم دومًا الإشارة إلى القوة النشطة بواسطة اللاتينية "P" ، وليس "N". عند ملاحظة الترميز المقبول ، لا تحتاج إلى الإشارة إلى "Na" - وبالتالي سيكون من الواضح أن المقصود نشط.

2.لحساب القوة النشطة ، لا تحتاج إلى كفاءة المحرك ، ولكن كوس فاي. وإذا حددت طاقة غير نشطة ، ولكنها مفيدة (من نشطة) ، فأنت بحاجة إلى كتابة هذا:

Rpol = الكفاءة * رع

3.

ليست القوة النشطة لللف ، ولكن (بالنظر إلى ما سبق) مفيد قوة مرحلة واحدة. إن لف محرك ثلاثي الطور ثلاثي الطور ، لذلك في الصيغة نتحدث عن مرحلة واحدة فقط ، وليس عن لف كامل.

لا أعرف ما يتم حسابه هنا ، لأنني لا أرى ما هو I2. لا يمكن أن يكون نشط متعرجا المقاومة. إنها بالضبط المقاومة الفعالة لللف التي يمكن قياسها بسهولة بواسطة جهاز اختبار. المختبر العادي لا يقيس المقاومة الكلية والحثية لللف ، لكن المقاومة النشطة سهلة.

4. في الحقيقة ، أنا لم أنظر إلى الصيغ ، لأنني لا أراها كبيرة. يمكن أن تعطى أسهل بكثير :). على سبيل المثال ، بالنسبة للمخطط رقم 1 (نجمة) ، تبدو صيغة اختيار السعة كما يلي:

Slave.nom = 2800 * (Inom / U) μF

للمخطط رقم 2:

مع العبد. = 4800 * (Inom / U)

حيث U هو الجهد الكهربائي ، في هذه الحالة 220V. توجد نفس الصيغ للمخططات المتبقية.

5. لا يشير المقال إلى دور القدرة على البدء. وأحيانًا يكون من المهم جدًا أن يبدأ المحرك تحت الحمل أو إذا كان المحرك عالي السرعة ، على سبيل المثال عند 3000 دورة في الدقيقة. في هذه الحالة ، في وقت بدء التشغيل ، من الضروري توصيل البداية ، سعة إضافية بقدرة العمل وفصلها بعد أن يكون المحرك غير مجدول. قدرتها هي عادة 2-3 مرات أكثر من واحدة تعمل.

6. في مقالة حول هذا من خلال الصيغ :) ، تلميح خفية ... وسأقول بالتأكيد: من حيث المبدأ ، حدد بدقة القدرة للمحرك المعين الذي اخترناه مستحيل. يمكنك فقط اختيار السعة المثلى لبعض الحمل المتوسط ​​على عمود المحرك. أي أن السعة تعتمد بشكل مباشر على الحمل على العمود في الوقت الحالي. وإذا استخدمنا (كما في الصورة) المحرك كآلة صنفرة ، فيجب أن نفهم أن السعة المحسوبة ستكون مثالية للحمل الكامل على عمود المحرك ، وفي فترات التوقف لن يكون هناك أي عملية تشغيل خالية من التحميل تقريبًا وزيادة التيار مع ارتفاع درجة حرارة المحرك. أقول هذا لحقيقة أن دقة الحسابات تلعب دورًا فقط في حالة وجود حمل ثابت وكبير بما فيه الكفاية على المحرك.

7. المقالة أيضًا لا تذكر أي شيء عن اختيار دائرة التبديل (نجمة أو مثلث). وهنا أيضا فرصة للتجريب. من حيث المبدأ ، من أجل تعظيم قوة محرك ثلاثي الطور ، تحتاج إلى إلقاء نظرة على لوحة المحرك - رسم تخطيطي لوصلاتها والفولتية. إذا كان المحرك 220/380 ، فيجب توصيله بمثلث في شبكة أحادية الطور. إذا تم الإشارة إلى 127/220 على المحرك (هناك أيضًا تلك) - ثم إلى النجم. يمكنك تشغيل النجم والمحرك 220/380 ، بينما تضيع قوته بشكل ملحوظ ، ولكن بالنسبة لمحرك قوي في البداية وحمل صغير ، ستنخفض أيضًا التيارات البادئة بشكل ملحوظ.

حسنًا ، في النهاية ، كالعادة :) ، سوف أنصح كتابًا لأولئك الذين يرغبون في فهمه بمزيد من التفصيل مع هذا السؤال N.D. Toroptsev "محرك غير متزامن ثلاثي الطور في دائرة تبديل أحادية الطور مزودة بمكثف." سلسلة مكتبة كهربائي ، الإصدار 611 ، 1988 متاح على الإنترنت في djvu.