يكمن جوهر المشكلة في حقيقة أن هطول الأمطار والأوساخ على الطرق تشكل تهديدًا (على الأقل عقبة) أمام القيادة الآمنة للمركبة. في النهاية ، إنه ببساطة غير مريح ، ولن يرغب السائق نفسه في صرف انتباهه عن طريق تشغيل وإيقاف شفرات المساحات يدويًا ، وتعديل تشغيلها ، إلخ.

إنه أفضل بكثير وأكثر ملاءمة إذا فعلت الأتمتة هذا ، وليس السائق. منذ فترة طويلة المتخصصين تطوير وتحسين النظم لأتمتة هذه العملية. وإذا كانت أجهزة استشعار المطر السابقة مثبتة فقط على السيارات باهظة الثمن ، فهي اليوم متاحة للجميع تقريبًا في شكل أجهزة منفصلة ، وكانت سيارات الطبقة المتوسطة مؤخرًا مزودة بها افتراضيًا. يتم تثبيت جهاز استشعار المطر داخل السيارة المقابلة للزجاج الأمامي ...

في محركات الاحتراق الداخلي للبنزين ، تستخدم شمعات الإشعال لإشعال خليط وقود الهواء. يحدث تفريغ كهربائي بجهد يصل إلى آلاف فولت بين أقطاب شمعات الإشعال في كل دورة من دورات المحرك ، وفي بعض الأوقات يشعل خليط الوقود والهواء داخل الأسطوانة.

ولأول مرة ، قام العالم روبرت بوش بتطوير قاطع شرارة ، كما نعرفه حتى يومنا هذا ، ليتم تشغيله بمغناطيس عالي الجهد ، تم تصميمه في ورشة عمل لشركته التي تحمل اسمًا. منذ تلك اللحظة ، بدأت شمعات الإشعال تستخدم على نطاق واسع في محركات الاحتراق الداخلي ، ولم يتغير جهاز قابس الشرارة بشكل هيكلي ، ولكن المواد المستخدمة فيه تطورت فقط. في الأساس ، تشتمل قابس الشرارة على العناصر الرئيسية التالية: جسم معدني ، عازل وموصل مركزي ...

السيارة الكهربائية هي أحدث سيارة ، ويزرعها سائقو السيارات في العديد من دول العالم. يستخدم حوالي مليون شخص في جميع أنحاء العالم السيارات الكهربائية بنشاط ، لأنه على عكس السيارات التقليدية التي تعمل بالوقود القابل للاشتعال ، فإن السيارة الكهربائية أكثر اقتصادا في التشغيل وأكثر عملية بشكل عام.

ومع ذلك ، عند تغيير السيارة إلى مركبة كهربائية ، سيكون لدى السائق حتماً أسئلة تتعلق بالصيانة والإصلاح وتكلفة البطاريات ، إلخ. وعلى الرغم من كل هذه الأسئلة ، اتضح أن السيارات الكهربائية لا تزال تتمتع في النهاية بعدد من المزايا على السيارات العادية. وفي هذا المقال سنتحدث بالتحديد عن بطاريات السيارات الكهربائية. لذا ، فإن السيارات الكهربائية هي سيارات تستخدم الطاقة الكهربائية المخزنة في بطارية لمحركها ...

أدى تطوير تكنولوجيا الإلكترونيات وأشباه الموصلات في أوائل القرن الحادي والعشرين إلى حقيقة أنه لا يمكن لأي سيارة حديثة الاستغناء عن شبكة واسعة من مصادر الطاقة ، تسمى الشبكة الموجودة على متن السيارة. شبكة المركبة على متن المركبة هي نظام طاقة مباشر مباشر ، ويشمل كلا من مصادر الطاقة الكهربائية ومستهلكيها. في حين أن الطاقة الحرارية للوقود المحترق مناسبة مباشرة فقط لتوفير الحركة الميكانيكية ، فإن الطاقة الكهربائية عالمية ، وهي قادرة على تشغيل مجموعة متنوعة من الأجهزة ، بدءًا من المصابيح في المصابيح الأمامية إلى نظام إشعال الشرارة.

لذلك ، هناك مصدران فقط للطاقة في السيارة: بطارية (عادةً ما تكون حمض الرصاص) ومولدًا يستقبل الدوران الميكانيكي مباشرةً من محرك احتراق داخلي. وبما أن البطارية هي أيضًا مستهلك أثناء الشحن، ثم المصدر الرئيسي للطاقة في سيارة حديثة ...

لم تقتصر عدادات سرعة السيارات في تشغيلها على الميكانيكا لفترة طويلة. اليوم ، يتم استخدام أجهزة استشعار السرعة الإلكترونية لقياس السرعة ، والتي تحسب النبضات الكهربائية باستخدام الدوائر الإلكترونية الضوئية أو المغنطيسية. وبالتالي ، فإن مستشعرات السرعة الحديثة نوعان من المستشعرات - الإلكترونية البصرية واللاسلكية (استنادًا إلى عنصر مقاوم للمغناطيسية).

يتم نقل الدوران الميكانيكي إلى المستشعر الإلكتروني من ما يسمى "كابل عداد السرعة" القادم من علبة التروس في السيارة ، وبالفعل داخل المستشعر نفسه ، باستخدام وحدة مقاطعة الصورة ، يتم تحويل سرعة دوران الكابل إلى نبضات كهربائية من التردد المقابل. بالنسبة إلى المستشعر بدون كابل ، يتم تثبيت عنصر مقاومته المغناطيسية ببساطة في ناقل الحركة ، لذلك لا يحتاج إلى كابل على الإطلاق. يتم تشغيل جهاز استشعار الضوئية ...

يتم قياس الشحنة Q ، مثل مقدار الكهرباء ، في كولوم (C) ، والسعة الكهربائية للمكثفات C في farads ، microfarads (microfarads) ، ولكن يتم قياس سعة البطارية لسبب ما ، ليس في farads ، ولكن بالساعات ampere-hour. ماذا يعني ذلك؟ واحد أمبير هو قلادة في ثانية واحدة ، ونحن نعلم من خلال الفيزياء أنه إذا كانت الشحنة الكهربائية تساوي 1 قلادة تمر عبر موصل في 1 ثانية ، ثم تيار من 1 أمبير يتدفق عبر الموصل.

ثم ما هي الساعة أمبير؟ تعتبر Ampere-hour (Ah) سعة البطارية التي ، وفقًا للتيار المخفض البالغ 1 أمبير ، يتم تفريغ البطارية قبل ساعة من الحد الأدنى المسموح به من الجهد. على سبيل المثال ، بالنسبة لبطارية ليثيوم أيون بحجم 18650 ، بسعة 3400 مللي أمبير في الساعة ، هذا يعني أن البطارية بقدرة 340 مللي أمبير يمكن أن تعطي شحنتها خلال 10 ساعات ، ويتم تفريغ بطارية سيارة بسعة 55 Ah من حوالي 12.8 إلى 10.8 فولتفي 2 ساعة في تيار التفريغ 27.5 ألف ...

يعتمد تصميم وتشغيل بطارية حمض الرصاص الكلاسيكية على التفاعلات الكهروكيميائية القابلة للانعكاس لثاني أكسيد الرصاص والرصاص باستخدام محلول مائي من حمض الكبريتيك: عندما يتم تفريغ البطارية إلى حمولة ، يتأكسد الرصاص في الكاثود ويؤدي في الأنود ، ويتفاعل مع الأنيونات الكبريتية ، ويتحول إلى كبريتات الرصاص ( يتم تقليل ثاني أكسيد الرصاص في الكاثود ، ويتأكسد الرصاص في الأنود).

عند شحن البطارية ، تتحلل كبريتات الرصاص على الصفائح إلى أيونات ، وتتشكل أكسيد الرصاص على الكاثود ، والرصاص المعدني مرة أخرى على الأنود. في هذه الحالة ، يزداد تركيز محلول حمض الكبريتيك ، حيث أن أيونات حمض الكبريتيك تتحد مع الهيدروجين مرة أخرى تشكل حمض الكبريتيك. وبالتالي ، من الممكن استخدام البطارية نفسها مرارًا وتكرارًا ، ما عليك سوى إعادة شحنها من وقت لآخر.أثناء تفريغ البطارية تركيز...

إذا لم يتم استخدام البطارية لبعض الوقت ، مع إبقاء دائرتها الخارجية مفتوحة ، فبعد بضعة أيام ، يمكنك أن تجد أن مستوى الجهد في أطرافه أصبح أقل بكثير مما كان عليه في الأصل. هذا بسبب ظاهرة التفريغ الذاتي - ظاهرة طبيعية لأي بطارية ، ولكن إذا كان التفريغ الذاتي مكثفًا جدًا ، فإن القاعدة تتطور إلى مشكلة - تقل القدرة بشكل ملحوظ ، على ما يبدو ، دون سبب واضح.

دعونا ننظر في هذا الموضوع ، والنظر في جوهر وطرق منع هذا النوع من المشاكل. سيكون من المستحسن النظر في مشكلة التفريغ الذاتي من خلال مثال بطارية الرصاص الحمضية في السيارة ، لأن من الذي يعرف ، ومن سائقي السيارات ، كيف يمكن في بعض الأحيان أن يكون ساحقًا إذا كانت البطارية نفسها تفريغ ببساطة أثناء وجودها في سيارة مكتومة في موقف للسيارات أو في مرآب ، وكانت دائرتها فتح بدقة ...